高架公交线何时亮相江城街头

　　二环线汉口段工程西起江汉二桥，东接二七长江大桥江北岸引桥，全长11.1公里，其中高架段长约9.7公里，车辆时速可达60公里/小时，跑完全程仅需11分钟。

　　就马先生的问题采访了武汉市规划部门，得到的答复是：规划部门就二环线汉口段曾拿出过两个方案，一个是高架桥上通公交车，设置若干站点，行人通过楼梯上下高架桥，安排大容量公交车运营，类似于BRT模式（快速公交系统）；另一个是高架桥上不设公交站点、不通公交车，公交车一律走地面辅道。

　　在论证时，有人提出二环汉口段沿线规划了地铁线路，高架桥上再安排快速公交线路与轨道交通冲突。最后，规划部门决定选择后一个方案。

武汉所有的高架桥上

　　公交站点还是“零”

　　二环线汉口段放弃“高架公交线”，使武汉无“高架公交线”的历史得以续写。所谓“高架公交线”，是指公交线路通行高架桥上，并在桥上设有车站。

　　自1987年武汉修建第一座高架桥琴台路立交桥以来，该市已拥有数十座高架桥，但目前为止尚没有一座高架桥设置公交车站，绝大多数公交车通行高架桥下（也有少量公交线路走高架桥上，但不在桥上停留、上下乘客）。

　　公交车走不走高架桥，车速有天壤之别。昨日上午11点15分，在汉口循礼门登上3路电车，沿航空路高架桥桥下行驶。在解放大道新华路口，堵车5分钟。在中山公园门前，由于修建地铁，行车缓慢。行至同济医院门前，很多社会车辆进出医院，导致直行车流不畅。直到11点40分，才抵达同济医院车站，耗时25分钟。

　　随后，自驾车通行上述路段。从循礼门车站到同济医院车站，全长约2.5公里。由于走的是航空路高架桥，全程仅用时2分多钟。假设航空路高架桥上设有两个公交车站，每个车站公交车停留4分钟，公交车通行高架桥上耗时约为10分钟，远比通行桥下要快。 普通高架桥

　　并不适合设公交站

　　武汉众多高架桥为何不设公交站点、不通公交线路呢？中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州告诉，航空路高架桥之类的普通高架桥，并不适合设公交站点。

　　他说，建高架桥的初衷就是为了把机动车、非机动车、行人分离，减少道路拥堵。公交车如果开上普通高架桥，还在桥上上下乘客，就把行人引上了桥。普通高架桥中间无隔离带，部分行人可能横穿桥面，既容易引发交通事故，也影响了桥上的机动车车速。另外，武汉普通高架桥均为双向四车道，比较狭窄，没有地方设公交车站。

　　但二环线汉口段就不同了，属于全程高架、全封闭、双向六车道的快速路，路中间有1.5米宽的隔离带，车道也够多，只要把公交站点行人隔离到位，是可以开通快速公交或大站快车的。

　　二环线汉口段不打算开通大容量快速公交，能否让普通公交上去跑一跑呢？武汉市规划部门有关专家给出了否定答复，理由是不经济。二环线汉口段若通公交线，就要设置公交专用道，建专门的公交站点、上下桥楼梯，投资大增。普通公交车运输能力太小，相比庞大的投资就显得很不经济。所以，二环汉口段只适合大容量、快速公交车通行，但这与轨道交通又冲突了，最终只能放弃公交。 不远的将来

　　武汉或建高架公交线

　　虽然二环线汉口段的“高架公交线路”被否定了，但规划部门的专家透露，武汉正在规划建设多条BRT线路，建设多条高架快速路，未来不排除在某些条件成熟的快速路上布置BRT线路，让市民享受快速公交的便利。

　　据介绍，BRT是快速公交系统（BusRapidTransit）的简称 ，它就像是一个搬到地面上的地铁，通常把一条路的两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。

　　武汉未来如果把BRT建在全程高架的快速路上，就实现了公交专用道的立体隔离。目前厦门的BRT就建在专门的高架桥上，双向两车道，20多公里的路程只用38分钟。