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项目管理案例之哈尔滨地铁车站设计与整合

2010-09-08 
读书人职业资格频道职业资格考试专业网站 http://www.reader8.com/exam/zige/   2000年3~8月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测,论证了地铁建设的可

读书人职业资格频道 职业资格考试专业网站 http://www.reader8.com/exam/zige/

  2000年3~8月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测,论证了地铁建设的可行性与必要性,并提出了地铁01号线的规划。根据01号线沿途经过区域分析,均为城市主要街区。因此,地铁线路及车站处于地上的可能性较小,车站主要以地下为主。
  轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点,01号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊,客流吸引范围扩大到全市,其地位和作用非常重要。客流预测结果也充分佐证了这一点。本工程充分利用了既有7381工程,投资少,易施工,见效快,是近期改善市区地面交通环境的有效途径,社会效益和经济效益显著。
  内部空间环境设计
  首先,应经济适用。以哈尔滨目前的经济实力分析,建造如此大的地下工程,难度确实很大,因此,应尽量降低造价。内部设备,如地铁屏蔽门等设施,考|试/大应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。其次,同其他城市地铁车站相同,应具有个性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成,且具有时代性。最后,应具有浓厚的文化氛围。
  人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。地铁车站建设正是这样一个契机。同中国其他城市一样,地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一,避免走老路。以哈尔滨经济实力与发展规模,两条线路之间的间隔最少需要30年左右。正如前文所述,建成于不同年代的线路,该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中,这就构成了这一条线路车站的基本共性特征,因此特色是设计的重点。
  首先,注重反映地域文化。这是形成特色的最有效途径。01号线站点选择多半是哈尔滨的特色区域,如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化公园、工程大学,都可以成为设计主题。电影院站紧邻博物馆广场,是哈尔滨政治、经济、文化中心,车站建设也应最大程度反映哈尔滨的历史。
  其次,注重内部结构变化。除运用前文所述的一些空间处理手法之外,内部空间适当变化,以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式,哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式,就可以形成区别于其他车站的显著特征,而且加大了视线通透与连续,但是相应地加大了结构设计难度。另外,仿照莫斯科地铁站,采用拱形屋顶结构,考|试/大配以侧向拱形支撑,通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理,充分发挥出其艺术震撼力,往往更为经济,更富吸引力,也更有现实意义,同时也可形成特有风格。
  最后,注重变幻车站形式。出于经济原因及发展状况,哈尔滨地铁车站形式应区别对待。普通中间车站,完全可以采用单层侧式站台,采用地面站厅与出入口合建的方式,既简化了车站设计,又降低了造价,也完全可以满足需要。大型车站,如和兴路站,将是规划的换乘枢纽,设计中应考虑未来发展需求,按大型换乘站考虑符合可持续发展要求。
  国际化大都市中的重要地铁车站,如北京、上海,要体现民族文化,而哈尔滨、沈阳等城市,应着重体现地方文化。哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源,车站要适当反映冰雪文化特征,形成冰城特色。
  另外,哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的“龙兴之地”,具有灿烂的金源文化,地铁车站也可以反映这一主题,挖掘更深层次的文化根源,形成区域特征。
  外部空间环境整合
  外部环境差是中国地铁车站的通病,地铁车站外部空间环境整合内容,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体发展计划。
  首先,应建立完善的交通体系,注重地上与地下联合运营。01号线贯穿哈市最繁忙街道,通过地铁与地面公交联营,达到综合立体治理交通的最终目的。其次,应加大综合开发力度,变单一地铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例,以提高建成后运营效率。最后,应符合寒地城市气候特点。仿照加拿大蒙特利尔,通过车站与周边环境整合,加强地面建筑在地下的连通,将步行交通大规模转入地下,形成地下城。
  在与周边环境整合方面,也需因地制宜,由于与铁路客运站相距一段距离而且地面公交站距不大,因此地铁车站与交通网络的整合不存在较大问题。车站与周围商业环境的整合应成为设计重点,
  秋林商厦在地下一层与地下街连通,地下出入口吸引大量人流,极大地提高了经营收入这一实例,就充分地证明了这一点。哈尔滨人防地下工程比较完善,因此地下商业发达,主要分布在南岗与道里两区。地铁01号线电影院站是哈尔滨商业中心,地处南岗区地下街中心地带,在地下将地下街与地铁车站有机结合在一起,顾客与乘客身份转换,既调剂了地铁客流,实现多路径消化人流,又增加了地下街的商业收入。需要强调的是,目前01号线经过的地下街开发已至地下二层,车站只能考虑设置在地下三层,因此,车站的埋深必然因此加大。
  另外,地下街内部现状已经很拥挤了,地铁客流在地下街中一定要有足够的初级聚散空间。靠近地铁车站的商业建筑,如松雷商厦,大世界商城,在解决好客流的情况下,可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口,这样可以减少单建出入口的数量,降低造价,也可以将地下商场部分与地铁车站连通。
  仿照香港与广州等地的模式,哈尔滨地铁车站在适当地段可以直接在地铁车站上部建造物业,考|试/大形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。在解决好结构转换的前提下,在地铁车站上部建立高层住宅,可以解决大量居民的住房问题,交通又非常便利。
  选取地铁01号线船舶学院站为例。该地段内车流、人流交通复杂,包含了城市主要街道:宣化街、一曼街、南通大街的交通路线交汇处以及文庙步行广场,周边环境复杂,客流量巨大。
  目前存在的主要问题是:首先,三条干道交汇处交通混乱,步行过街人流混乱,地面过街行人时刻受到地面车流的威胁,隔断了步行空间的连续性。其次,极乐寺步行广场缺乏城市景观要素,广场内容单一,缺乏吸引人的设施;最后,这一地区为电脑软件园区,地面商业多为电脑服务行业。一曼街与南通大街这两条主干道,隔断了商业空间的连续性。
  地铁车站的引入,带来改善城市环境新的契机。根据地形分析,车站选址必然位于南通大街文化公园前侧。依据上述三点,地铁车站整合的内容主要有三点。首先,改变地铁车站就地设置出入口的作法,而将其适当延伸至文化公园前侧与十字路口处,且在路口各个方向均设置出入口,结合城市过街系统,立体化解决城市人行过街问题。其次,考虑在极乐寺步行广场设置地铁出入口,丰富广场内容,加大广场的使用率。最后,由于出入口的延伸,可以再形成小型地下街,经营电脑、软件行业,保证地面商业环境的连续性。
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