第三节联合运输
联合运输，就是在各个运输环节之问的结合部上予似紧密衔接以及产、供、销之间的运输协作上的有机配合，为货物的运输全过程提供良好的服务。联合运输不仅要考虑每一种运输方式的特点，更要考虑各种运输方式整体功能和独特优势的利用。只有这样，才能做到场长避短，相互协作，提供优质、高效的运输条件。
一、联合运输的工作内容
(一)衔接运输或接力运输
是指两种运输方式以上或一种运输方式两个环节以上的运输接续(包括回程配载)。货物联运按运输组织方式的不同，可分为大宗货物干线联运和零散货物干支线和文线间联运。
大宗货物干线联运，习惯土称之为"大联运"b这种大联运，在我国一般由交通;物资;商业等部门在各级经济综合部门的组织和领导下互相签订协议，具体进行。
零散货物干文线间和支线问的联运，就是由当地联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协议和合同，互为代办中转或异地代理转运以完成全过程的多式联运业务，习惯上称之为"小联运".货物联运按装载方式的不同，可区分为整车(或整批)货物联运和零散货物联运以及集装箱联运。按不同运输方式之间的运输组合情况又可分为铁、水联运，铁、公联运，铁、公、水多式联运，公、空联运，水、水联运等。按区域划分又可分为国内联运和国际联运。
(二)运输代理服务
运输作为社会经济活动，必须由托运方和承运方相结合才能进行。随着市场经济的日益发展，社会化生产规模的日益扩大和产、供、运、销分工的不断变化，这种直接结合的运输经济活动，越来越显示局限性，因此，一种承运方、托运方双方间接结合的运输经营方式就产生了，这种运输方式就是在整个运输全过程中，货主和运输企业之间不发生直接关系，而是通过代理人开展业务活动，充当这种代理人角色的就是由此而产生的各种联运企业。
运输代理服务的具体经营方式，有多种形式;从代理的服务对象来分有为货主代理和为运输企业代理两种形式e为货主代理，包括代办托运手续;代理包装、清点货物;集装箱货物的拼装和拆卸、中转仓储、保管、代办报关和保险，取货上门，装车装船、小报运等;货物运到目的地后，代货主提货，送货到家，有的还代办财务结算，代货主催促和验收货物;货物送到后，提供拆卸、搬运和*安置妥当等各项服务。还有的联运企业
进一步运销结合、代货主推销产品、代购原材料、介绍合作、合营对象等业务。为运输企业代理，主要是组织和提供运输货源，代办承运手续，组织港、站的集、疏、运任务，帮助运输企业堆码货物和寻找货主催促提货，提供中转仓库和场地，以缓解港站和厂矿企业设施不足等业务。
运输代理是联合企业的基本任务，它的基本要求是力争做到"一次托运，一次收费，一次结算，一票到底，全程负责".它节约了办理运输的人力和时间，方便了货主和运输企业，加速了货物的周转，提高社会经济综合效益。
(三)运输协作
运输协作是指在货物的运输全过程活动中，把生产、供应。运输、销售等部门的各个环节联成一个有机整体，主要是通过运输企业之间，运输企业和厂矿企业之间的协作，而联运企业则是这种协作中的一个重要组成部分。
联合运输是随着现代化社会生产的规模日益扩大和专业化大分工而出现的一个新兴运输分支，在各种运输方式和产、供、运、销以及集、疏l运等"结合部"和"枢纽"中起衔接配合、协作服务的作用。通过联运企业开展代理业务，组织各种运输之间的联运，发展横向联合和运输协作*更有条件做到选择员优化、最经济的方式和运输线路，促使铁、公、水、空进行合理分流和各种运输工具设施得到充分的利用，从而加速了商品，资金的周转和缩短运输工具的停留时间。联运企业既为货主服务，也为运输企业服务，这种"一手托两家"的双向服务，可以更好地发挥综合运输体系的整体功能，取得更为良好的经济和社会效益。
二、国外联运事业
发展联合运输，实行运输代理制，在国外所有经济发达国家，都已在其国内以及国际旅客和货物的运输全过程中普遍推行。早在19世纪初，欧美的一些国家在商品经济发展开始时，就开展了铁路、水路联运，以后逐步扩大到铁路、水运、公路和航空的多式联运，而与之相适应的多种联运服务公司也纷纷组建成立。目前不少国家的联合运输企业已经在整个交通运输领域中形’成了一个具有相当实力的、而且又是相对独立的运输代理行业。铁路、公路、水运和航空等各种运输方式都依靠联运企业为之提供包装、托运、报关、装卸、取货上门，送货到家，甚至验收、押运、银行结算等服务。有的外贸部门，在签订协议时，除贸易双方外，还有运输代理企业参与，还有不少地区发展固定运输代理制。如美国墨西哥湾各油田所需的钢材，全部交由联运企业代办运输全过程的一切手续。西欧共同体各国之间贵重和要求时效的物资，绝大多数都已纳入公路和航空的联运渠道。现在绝大多数经济发达国家都已广泛组织国际货物运输多式联运。世界上已经出现了不少实力很强的著名的国际货运代理公司。如瑞典的Aso货运代理公司，日本的日通株式会社j美国和英国合资的太平洋货物联运公司及荷兰的蒙巴顿集装箱运输公司等，这些公司的规模都很大，经营范围也很广，建设了一定规模的各种货物的中转仓库和场地，配备了众多的现代化起吊、装卸、分发设备和计算机处理系统，拥有一大批专门从事包装技术、经济法律、报关结算等方面的人员和专家。这些联运公司本身除了自备少量搬运工具外，并不拥有多少长途远输手段"，完全利用各种专业的运输企业来完成全过程的运输任务。他们主要通过组织协作，利用信息传播、电子计算机管理和各个联运企业之间的互相订立固定的代理协议，有效地组织国际和国内联运工作，已经普遍做到一票到底、一次收费、取货上门、送货到家的全过程运输的优质服务，极大地方便了运输企业和货主，取得了巨大的经济效益。
三、我国联运事业的发展
全国解放前，我国的各种现代化运输方式，受半封建、半殖民地的经济制约，当时铁路分为国营、商办和官僚买办直接经营三种情况，以铁路线设管理局分散管理，各自为政，互不衔接。公路运输绝大多数由各私人汽车公司分散经营。江、海航道航运，除国营和私营轮船公司外，主要由国外轮船公司垄断，特别是远洋运输业务。广大内河航运由众多的私人小轮船公司经营。在各条铁路联结的车站，以及铁路和公路，陆路和
水路运输联结纳地方出现了很多大大小小的"运输行"、"过塘行"、"商栈"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"报关行"，统称为"脚行"，主要业务是为货主代办包装、托运、装卸搬运，保管和清算服务。这种脚行大部分附属于当地的运输业，是我国联运企业的最原始的组织形式。新中国成立后，我国的联运企业大致经过了四个发展阶段：
(一)50年代初期的华东联运。新中国成立后，国民经济开始恢复，运输需要快速增长。铁路、江、海运输干线，公路干线统一由国家经营，物资亦由国家统一分配。解放前在港站枢纽地点开设的各种形式的"运输行"也由各级交通部门接管。
1950年4月交通部召开了华东地区第一次交通工作会议，作出了发展华东水陆联运的决定，组建了国营华东联运公司，并在上海、福建、山东省等地设立了分公司和文公司，其联运业务不仅限于华东地区，也发展到东北、西南等地。联运的业务范围很广，如开办旅馆1)货物包装、报关、纳税、水火保险、银行押汇、代购代销、代理中小轮船购置t维修、市区小搬运、提供仓库保管及派人随车押运等。在管理上也有一套初步的规章制度。但到1953年下半年;交通部门根据当时政务院的安排，在整顿清理组织结构中，联运总公司及分文机构分别并入各地的运输、商业、供销、物资等企业或部门。
(二)50年代末期的"一条龙"运输大协作。所谓"一条龙"运输大协作，是指交通运输部门和其它有关部门在运输上的通力合作，将货物由发货地到收货地都纳入统一运输作业过程中，通过以换装的港、站枢纽，连结铁路和海运的定线、定班、定车胎，组织厂矿、铁路、港口、搬运到货主各部门之间的协作，完成货物全过程的运输任务。这种组织形式是1959年秦皇岛路、港在学阜新市路、矿协作，本溪市路、厂协作等经验
的基础上逐渐发展起来的;"一条龙"运输协作经验曾在全国广泛推广，如上海--秦皇岛--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输，也就是在那个时候建立起来的。后来秦皇岛港以转运煤炭为主，上海运至东北的百杂货改由大连港转运，这就是坚持至今的上海--大连--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输的前身。由于"一条龙"运输强调协作，不算经济帐，忽视了相互问的经济利益，影响了这种协作形式的发展。
(三)60年代中期至80年代联运工作发展缓慢。6D年代随着国民经济调整恢复，联运工作又逐渐缓慢地开展起来。不少地区的基层港站，积极开展"几服务"、"儿代办"等服务项目，受到货主和运输企业的欢迎。1967年，山东省各地出现了铁路、公路、银行联合服务的组织形式，开展了取货上门，送货到家，银行统一结算费用业务。1968"年，铁道部、交通部和中国人民银行联合颁发了"关于积极开展联合运输服务工作的通知".1971年，全国又推广了广东省联合工作经验。不少地方的运输指挥部，也做了不少工作。由于运用行政手段的办法较多，甚至干预了企业的日常活动，以至未能坚持下来。
(四)1980年以来，联运事业有了较大发展十一届三中全会以后，我国国民经济发展很快，运输需要也日益增长。运输能力与运输需要的矛盾更加尖锐。1979年全国联运工作北京现场会议把发展我国联运提到了全国交通运输的议事日程。会后有关部门联合发了"关于开展联合运输工作的通知"，这次会议标志我国联运工作开始进入一个新的时期。1981年全国联运工作座谈会在北京召开，会后发了"联合运输工作暂行条例"，又一次推动了联运工作的发展。1982年5月，中国交通运输协会成立，在中国交通运输协会下成立了联合运输委员会，负责推动联运工作的发展。同年7月，在上海召开了全国联合运输经验交流会，全面总结了1979年北京现场会议以来的联运工作，并确定筹建京沪线上六个集装箱中转站。1984在江苏召开了全国联运工作经验交流会，推广江都联运"乡邮化"的经验，总结了南京铁路分局;丹阳、浦口等地开展联运工作的经验。1986年5月，在四川成都召开了全国联运工作会议，会议总结了江都会议以来的新情况，提出了"七五"期间联运工作的发展方针。会后发布了"关于发展联合运输若干问题的暂行规定".用90年4月，全国联运公司代表会议在广州召开，会议通过讨论，选举组成了中国交协联运联合会第一届理事会。这样一个统一的全国性的联运企业的行为组织正式成立，这对进一步推动联运事业的发展起到了积极的作用。
至1993年，全国县级以上各种联运企业已达到500多家，联运网点4000多个，联运职工5成多人。全国联运企业已拥有货场、仓库面积210万平方米，各种吊装机械500多台，搬运汽车1200多辆，固定资产4亿多元。除西藏等少数省、区外，全国28个省、市、区的联运网络工作都有不同程度的发展。-全国主要地区之间已开始形成华北、华东、中雨、西南、西北五大区，10个跨省、跨地区和京沪、京广、陇海兰新三条线的骨于网络。
第四节集装箱运输
一、集装箱运输的出现
集装箱最早出现在英国。19世纪30年代，英国的铁路运输中采用了集装箱这种大型容器，装运百杂货和煤炭，从火车换装到马车上，以减少换装时间，加快装卸速度。19世纪50年代，美国的铁路运输也中采用了这种被称之为"容器装运法"的集装箱运输。由于当时工业化水平较低，装卸机械还不能满足集装箱运输的需要。这种先进的方法终于停止使用。到19世纪末，铁路运输受到了汽车运输的严重挑战。为了与公路运输竞争，1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱运输。与此同时，公路运输为与铁路运输抗衡，也发展了自己的集装箱运输。由于当时各国铁路运输和公路运输所采用的集装箱的外形、结构、尺寸各不相同，1931年，国际集装箱协会在法国巴黎成立，打算共同制定统一的集装箱标准规范。由于当时铁路、公路各部门为了各自的利益互不相让，制定统一的集装箱标准规范未能实现。各种运输方式的集装箱不能实现联运，使集装箱的优势未能得到发挥，集装箱的发展又一次受到挫折。
在第二次世界大战期间，美军为了加快军队的战略机动能力，需要解决向欧洲、亚洲各个军事地点大量地迅速地运送军需装备的问题，使用了一种称之为连接陆海的新式运输工具，这为集装箱的大规模使用迈出了一步。二次世界大战结束后，一些资本主义国家的经济得到了很大的发展，由于生产中大量采用了新技术和新装备，生产的规模日益扩大，商品的品种数量也不断增加。生产的现代化迫切要求运输业与之相适应。从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。当时由于美国的汽车运输业利用汽车运输灵活、迅速的特点，争捞货物运输业务，使铁路运输受到影响。因此，铁路运输为维持自己的业务，又采用了一种新的运输方法--平板车运输。乎板车运输就是把集装箱放在平板车上的运输。这一方法使铁路运费低、速度快的特点和汽车可以门到门的优点结合起来，达到了速度快、费用低、破损少的要求。后来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获了成功，突破了集装箱运输仅用于陆地位用的范围。随着海洋运输业运量的增加，和远洋船舶向大型化、高速化、自动化方向发展，使得件杂货运输中普通货轮所暴露的缺陷日益显著b船舶在港口卸货停泊的时间长，周转率低，妨碍了船舶向大型化发展。在这种情况下，解决这一矛盾的唯一出路，就是实现装卸的合理化，而其关键则是将货物成组化，即把货物集合成一组大单元，来适应装卸的机械化，以加快船舶的周转，提高运输能力。当时美国的两家船公司，先后把十余艘油轮和普通货轮改为集装箱船，同时又在有关港口建立了装卸转造基地，实现了船舶和车辆的快速周转。60、年代以后，集装箱运输得到了迅速发展。国际集装箱运输则发展更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的"第三次革命"，是世界科技、经贸高度发展的产物。它将海上、公路、铁路和航空等运输方式有机地衔接在v起，以其便捷、安全、经济的优势获得了迅速发展。进入70年代，许多经济发达的国家已实现了集装箱化，彻底改变了过去传统一件一件装卸搬运件杂货的做法。在集装箱管理方面，已普遍采用电子计算机，许多港口开始向集装箱运输的大型化、高速化、自动化的方向发展。
二、我国集装箱运输的发展
我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955年，铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和上海等六个车站，在这些车站之间开始试运。到1958年扩大在到18个站共有集装箱5600个。经历了20多年的探索和小规模的试运，直到70年代后期，才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国开始在天津、上海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输;1978年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线，并开始建设集装箱专用泊位，配备大型装卸机械，添置国际集装箱船和专用船。;1975年我国水运部门也开始使用集装箱运输，当时在长江中游航线使用，后推广到北方沿海。与此同时，公路部门承担了国内集装箱运输，为提高集装箱门到门的比重作出了努力，还相应建立了集装箱中转站’，增添集装箱专用的牵弓I车和半挂车，集装箱得以向内陆延伸。
80年代以后，我国投资上百亿元发展集装箱运输业，建成了一批集装箱专用码头、运输专用车辆、转运站相堆场等设施，购置了现代化集装箱船，并于1989年开始实施国际集装箱联合运输系统工业性试验项目，且已取得成效。它通过技术改造和配套设施，建立和完善了以上海港为枢纽的国际集装箱运输网络。因此;我国集装箱运输得到迅速发展。在国际集装箱运输方面，全国有40多家0B公司经营着远洋、近洋、沿海和内河集装箱运输上百条航线，拥有集装箱专用船’170余粮、截止1993年底，巴开辟中国港出至西欧、东南亚、北美、日本、澳大利哑，新西兰;波斯湾和地中海沿岸国家以及香港地区的定期集装箱班轮航线58条;全年国轮完成海上集装箱运输量2g72;i9万吨。6，全国有30多个大中型港口办理国际集装箱运输业务，港口集装箱吞吐量已达38队25万侧、刘60万吨。在国内荣键箱运输方面i铁，路共发运国内集装箱234万个换算箱、1肋5万吨，集装箱门到：门运输比重上升到72%。公路集装箱运输完成运输量2921万吨，汽车接运铁路站到发的集装箱量已超过70%。内地各省均开展了直达广州深圳的长途集装箱业务，为对力D6内陆与沿海的商贸联系，起到了：积极作用。
三、集装箱运输的优越性
集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点;开展集装箱运输，对促进货运装卸机械化，提高运输设备利用宰相工作效率，减少运输损耗，保证货物安全，简化理货交接手续等，有着重要作用。
(一)提高装卸效率。集装箱运输可以大大提高装卸效率，这是集装箱运输最突出的特点。集装箱运输需要装卸机械化操作;减轻劳动强度：节约人力;同时，集装箱便货物成组轮，从而使装卸速度大为提高。由于装卸加快，加速了运输工具的周转，缩短了车船占用线路和泊位的时间，因而大力提高车站、码劣等运输设备的使用效率。
(二)有利于简化手续，减少运输上多"环节纳理货和交接程序，从而减少差错f有利于综合利用备种运输工具4扩大联运，从而可以缩短商品在途时间，保证市场供应。ELlv-.(三)集装箱的蜂固性能使内装货物胁包装简化，甚至不用b☆些杂货件装在集装箱里，可以省去坚固的夕L包装。还有一些产品如服装，完全可以省去包装而采用专用接式集装箱。
(四)有利于减少商叔损耗和损失：。集装箱的强度足以防止流通中的冲击、振动，可以防止盗窃，英密封性足以防雨淋，所以货物即使经受长途运输和多次装卸，由不易受损伤*不会出现货差，能够保证货物安全。劝装载贵重物品、易。煽商品，伯潮产品效果更为显著。由于开展集装箱运输，还可以，缓和朗车相有脆盖货舱的需要量，l减少库存的需要量t节省国家投资。有利于雨天作业i保证货物正常运行。(五)有利于实行"门到门"运输，可以提高质量。
(六)较易做到重复多次使用。
四、集装箱运输组织
(中)集装箱货源组织
l、集装箱货源
集装箱的适箱贷源，根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适箱货为12个品类，即交炮、仪器、小型机械’玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等，Bp丫般的件杂货、贵重。、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱货源从运输组织上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物，整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一个集装箱内的货物，拼箱货的装卸作业由承运人或有关运输代理部门负责。
2、日常货源组织工作
做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力;有着十分重要的意义’日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不’同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等;在流向上要提出货物到站、港、以便组织拼装货;在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作’.’日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。
(二)集装箱运输工作组织
集装箱运输组织作，可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分，以铁路集装箱运输组织工作为例：
1、发送作业
是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。
2、中转作业
集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。
3、交付作业
是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否*致、需要逐箱检查，卸车;完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。，门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查*箱体封印，’绣确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。""’☆
(三)集装箱联运
前面已经谈到?集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路"、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，当今"集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。
五、集装箱大陆桥运输
"陆桥"运输是指横贯大陆的铁路和公路运输，把海与海联接起来的运输形式。也就是说，两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来形成海陆联运，其中大陆起到了9桥"的作用，所以称之为"陆桥".而海陆联运中大陆运施部分，就称之为"大陆桥"运输。
大陆娇运输最早是从美国开始的，是把日本一美国一欧洲之间的海上集装箱航线，与横贯美国东西铁路连绪起来，开展日本一欧洲之间的海陆联运。后来，由于苏伊士运河一度封闭，自远东运往西欧的部分货物，改由原苏联纳霍卡港和新港起运，经由原苏联西伯利亚铁路运至西欧。这条运输线比苏伊士一地中海航线缩短40%的运程，运价低20%。因而使日本、东南亚、香港的集蒜箱地纷纷取此道拉往欧洲。
陆桥运输是忿集装朗堂础上发展起探脚渐型运输形式，它以运输时间短、低、风险小的特点，在国际贸易和运输中显示出它的生命力。目前、我国也在加紧研究取道陇海线实行大陆桥运输，
思考题2
1、商品运输的原则是什么7
2、合理运输的方法有几种?’
3、简述中转运输的含义与原则。
4、联合运输的具体内容是什么?
5、试述集装箱运输的优越性。
