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交通中心城市体系

2011-07-14 
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  交通运输职能是城市的重要职能。中国交通枢纽城市主要位于这些纵横通道的结点上。

  1.交通中心城市职能类型

  按交通方式,中国城市体系的交通中心职能可分为4个亚系,即铁路枢纽、港口城市、航空中心、公路网中心。许多交通枢纽城市都是具有全国、大区、省区和地区意义的综合性中心城市,同时兼有若干种交通职能,是综合性运输枢纽。

  (1)铁路枢纽城市

  尽管铁路建设在中国仅有100多年的历史,但作为新兴的铁路枢纽城市,它既是铁路运量的集中地和列车交接站,又是组织铁路运输生产的中心环节。它们大都形成具有全国、大区和省区意义的政治中心、经济中心、工业基地和水陆联运中心。这些城市与国家铁路网结合,共同形成了中国自近代以来比较完整的一种新型交通中心体系。中国现已形成铁路网络结点170个,其中干线结点66个,在干线结点处形成45个铁路枢纽,这些铁路枢纽承担着中国铁路绝大部分的车流集散、解编和客货集散任务。

  (2)港口城市

  港口城市分为海港城市和河港城市。

  沿海港口城市是中国对外开放的窗口,在中国城市体系中占有重要地位。1991年,中国年货物吞吐量10万吨以上的海港城市共有41个,其中年吞吐量在1000万吨以上的大型港口城市12个(其中上海港口吞吐量超过亿吨),100~1000万吨的较大型港口城市14个,10~100万吨的中小港口城市15个。大型和较大型港口城市集中了全国海港货物吞吐量的绝大部分。港n城市在交通中心城市体系中具有不同的职能和地位,并且形成与铁路交通干线相衔接的腹地范围。

  1991年中国拥有年货物吞吐量10万吨以上的河港城市114个,其中年货物吞吐量大于1000万吨的城市10个。武汉、南京是中国年货物吞吐量最大的内河港口城市。年货物吞吐量为100~1000万吨的较大型河港城市有59个,10~100万吨的河港城市有45个。

  (3)航空交通中心城市

  航空运输是城市综合运输体系的重要组成部分,在长距离和国际客运方面具有重要作用。1990年,中国大陆民航航班专用机场已发展到94个,其中47个可起降波音737以上机型,旅客年吞吐量大于200万人次的有北京、上海、广州3个城市。中国重要的航空港城市有7座,包括广州、北京、上海、成都、桂林、厦门、西安(表49)。

  2.综合性交通枢纽城市职能组合

  中国已形成的主要交通枢纽城市大多数是具有全国、大区、省区意义的综合性中心城市,是多种运输方式在空间上的组合节点,运输职能的不同组合,形成不同类型的综合交通枢纽(表50)。

  城市规模与交通枢纽等级和类型组合有密切关系。中国非农业人口在100万以上的特大型综合性城市有32个,其中28个是交通枢纽城市,占特大城市数量的87.5%。50~100万人口以上的人城市36个,其中20个是交通枢纽城市,占大城市数量的55.5%。20~50万人的中等城市有161个,其中25个为交通枢纽城市,占15.5%。20万人口以下的小城市有341个,仅有13个为交通枢纽城市,占小城市数量的3.8%。城市规模越大作为综合枢纽的运输职能越完善,一般都是主干枢纽城市。

  3.口岸城市职能体系

  口岸是国家对外开放的前沿,是城市体系职能结合的重要组成部分。1979~1985年,中国口岸主要集中在沿海地区广东、福建、江苏、浙江、山东等省的大中城市。1986年以来,中国恢复和扩大开放了边境口岸,一些边陲小镇变成了新兴城市。同时,长江沿江河运口岸,安徽芜湖、江西九江、湖北武汉、江苏江阴等港口相继对外开放。内陆城市则开辟航空口岸,促进内陆地区对外开放。口岸城市与其运输网络系统相结合形成口岸城市交通职能体系。按出入境运输方式,口岸分为水运口岸、空运口岸和陆运口岸,其中海运口岸是中国进出口运输的主要方式。

  中国边境口岸是从80年代中期开始发展起来的,是一新兴城市职能体系。1985年以前,中国开放口岸主要集中于沿海地区。从1986年开始,中国开始恢复和扩大开放边境口岸,到1992年,已经开放的国家一类边境口岸(含界河)已有48个,并有边境口岸还将陆续开放。边境n岸的开放和边贸的发展促进了边境口岸城市的形成与发展,到1994年全国已有边境口岸城市25个,形成边境口岸城市体系。

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