交通中心城市体系

　　交通运输职能是城市的重要职能。中国交通枢纽城市主要位于这些纵横通道的结点上。

　　1.交通中心城市职能类型

　　按交通方式，中国城市体系的交通中心职能可分为4个亚系，即铁路枢纽、港口城市、航空中心、公路网中心。许多交通枢纽城市都是具有全国、大区、省区和地区意义的综合性中心城市，同时兼有若干种交通职能，是综合性运输枢纽。

　　(1)铁路枢纽城市

　　尽管铁路建设在中国仅有100多年的历史，但作为新兴的铁路枢纽城市，它既是铁路运量的集中地和列车交接站，又是组织铁路运输生产的中心环节。它们大都形成具有全国、大区和省区意义的政治中心、经济中心、工业基地和水陆联运中心。这些城市与国家铁路网结合，共同形成了中国自近代以来比较完整的一种新型交通中心体系。中国现已形成铁路网络结点170个，其中干线结点66个，在干线结点处形成45个铁路枢纽，这些铁路枢纽承担着中国铁路绝大部分的车流集散、解编和客货集散任务。

　　(2)港口城市

　　港口城市分为海港城市和河港城市。

　　沿海港口城市是中国对外开放的窗口，在中国城市体系中占有重要地位。1991年，中国年货物吞吐量10万吨以上的海港城市共有41个，其中年吞吐量在1000万吨以上的大型港口城市12个(其中上海港口吞吐量超过亿吨)，100～1000万吨的较大型港口城市14个，10～100万吨的中小港口城市15个。大型和较大型港口城市集中了全国海港货物吞吐量的绝大部分。港n城市在交通中心城市体系中具有不同的职能和地位，并且形成与铁路交通干线相衔接的腹地范围。

　　1991年中国拥有年货物吞吐量10万吨以上的河港城市114个，其中年货物吞吐量大于1000万吨的城市10个。武汉、南京是中国年货物吞吐量最大的内河港口城市。年货物吞吐量为100～1000万吨的较大型河港城市有59个，10～100万吨的河港城市有45个。

　　(3)航空交通中心城市

　　航空运输是城市综合运输体系的重要组成部分，在长距离和国际客运方面具有重要作用。1990年，中国大陆民航航班专用机场已发展到94个，其中47个可起降波音737以上机型，旅客年吞吐量大于200万人次的有北京、上海、广州3个城市。中国重要的航空港城市有7座，包括广州、北京、上海、成都、桂林、厦门、西安(表49)。

　　2.综合性交通枢纽城市职能组合

　　中国已形成的主要交通枢纽城市大多数是具有全国、大区、省区意义的综合性中心城市，是多种运输方式在空间上的组合节点，运输职能的不同组合，形成不同类型的综合交通枢纽(表50)。

　　城市规模与交通枢纽等级和类型组合有密切关系。中国非农业人口在100万以上的特大型综合性城市有32个，其中28个是交通枢纽城市，占特大城市数量的87.5%。50～100万人口以上的人城市36个，其中20个是交通枢纽城市，占大城市数量的55.5%。20～50万人的中等城市有161个，其中25个为交通枢纽城市，占15.5%。20万人口以下的小城市有341个，仅有13个为交通枢纽城市，占小城市数量的3.8%。城市规模越大作为综合枢纽的运输职能越完善，一般都是主干枢纽城市。

　　3.口岸城市职能体系

　　口岸是国家对外开放的前沿，是城市体系职能结合的重要组成部分。1979～1985年，中国口岸主要集中在沿海地区广东、福建、江苏、浙江、山东等省的大中城市。1986年以来，中国恢复和扩大开放了边境口岸，一些边陲小镇变成了新兴城市。同时，长江沿江河运口岸，安徽芜湖、江西九江、湖北武汉、江苏江阴等港口相继对外开放。内陆城市则开辟航空口岸，促进内陆地区对外开放。口岸城市与其运输网络系统相结合形成口岸城市交通职能体系。按出入境运输方式，口岸分为水运口岸、空运口岸和陆运口岸，其中海运口岸是中国进出口运输的主要方式。

　　中国边境口岸是从80年代中期开始发展起来的，是一新兴城市职能体系。1985年以前，中国开放口岸主要集中于沿海地区。从1986年开始，中国开始恢复和扩大开放边境口岸，到1992年，已经开放的国家一类边境口岸(含界河)已有48个，并有边境口岸还将陆续开放。边境n岸的开放和边贸的发展促进了边境口岸城市的形成与发展，到1994年全国已有边境口岸城市25个，形成边境口岸城市体系。