专业知识题
(一)单项选择题(每题1分，共60分)
1.运输合同法的最主要条款是（ ）。
A．承运方与托运方的权利与义务
B．对承运方的资格与营业进行严格规定与限制
C．对运价的浮动管理范围
D．承运方无条件履行承运责任
2.货物运输责任的裁定采取（ ）制。
A．举证
B．仲裁
C．判决
D．推定
3.各国海商法中共同对船舶拟人化(personification of vessals)的法理根据是（ ）。
A．当船舶运行发生非故意事故时，难以区分人的责任
B．船舶价值高，抵债能力强
C．当船舶肇事时，对其起诉及扣押以偿债
D．水运事故发生时，对肇事人逃脱后的唯一可能处理措施
4.国际航运企业面临的经常性矛盾是（ ）。
A．国际航运市场的变动
B．巨额投入与迟滞运费回收
C．运费收入与港口支出
D．承运收人与中转支出
5.在有关多式联运经营人的赔偿责任中，“海牙规则”对每件或每一货损单位的最高赔偿限额是100英镑；“维斯比规则”为10000金法郎，或货物毛重每千克30金法郎，两者以（ ）为标准。
A．较低者
B．较高者
C．仲裁决定
D．托运人要求
6.根据海商法和各国的有关规定，承运人在管理船舶中的过失（ ）负责，在管理货物中发生的过失（ ）负责。
A．不必不必
B．必须必须
C．可以不必须
D．必须可以不
7.我国海商法规定，托运方就海上货物运输向承运方要求赔偿的请求权时效期限为（ ）。
A．3个月
B．9个月
C．1年
D．2年
8.根据班轮航线货流方向不平衡系数，可以确定（ ）需求数量。
A．空箱调运
B．出口与进口
C．航线货流的正向与反向
D．发船频率
9.航线货流时间不平衡系数是由（ ）造成的。
A．不均衡的船公司运量
B．全年和各月的运量失衡
C．调整船舶的均衡装载
D．各时期进出口不平衡
10.集装箱整箱货的流程为（ ）。
A．发货人装箱→开立装箱单→拖运至码头堆场→装船承运至目的港→收货人掏箱→空箱回运
B．货代将箱拖运至码头→承运集装箱至港口→拖运至货运站→收货人掏箱
C．船公司委托堆场装箱→承运至目的港→收货人提货与掏箱
D．领取空箱→装箱开立装箱单→承运→收货人提箱→空箱回运
11.集装箱拼箱货流转程序是（ ）。
A．空箱至货主仓库装箱→承运至收货人指定地点掏箱→货运站运回空箱
B．货主提空箱至发货地装箱→拖运至码头→承运至目的港→收货人提货
C．货主送货至CFS装箱，开立装箱单→运至码头→装船承运至目的地，CFS掏箱→空箱回运
D．CFS将货运至码头→承运至目的港掏箱→空箱回运
12.多式联运提单与海运提单的不同仅限于（ ）。
A．合同凭证
B．可以转让
C．货物交接地点
D．货方风险
13.国际货运公约两次修改的焦点是（ ）。
A．提高承运人责任限制和赔偿限额
B．简化索赔程序
C．延长索赔时效
D．A和C
14.货物运输成本控制的最有效措施是（ ）。
A．将货物内容、运距与路线、运输组织三者综合确定
B．增加运输量，组织运输合理化
C．整车运输与零担货运分离
D．加强运输计划性，降低单位运价
15.对分离、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是（ ）。
A．线性规划法
B．最小费用法
C．最短路线法
D．最小吨千米法
16.（ ）是直接以货物运价为目标函数求得的最优运输方案。
A．最短路线法
B．最低费用法
C．图上作业法
D．综合运输成本比较法
17.对运输商的选择，主要是考察其（ ）。
A．货物损失的赔偿能力与速度
B．运价与时间比较
C．运营干线运输的能力与成本
D．控制两端运输的作业能力
18.货物运输计划的编制程序是（ ）。
A．计划货源总量→分解到各机构→安排每运输工具的货运量
B．汇集货源→分解不同货运期→安排同期货运工具
C．货源汇总→分期载运计划→编制逐车运行作业计划
D．编制季度货运计划→分解至各月计划→落实到各车辆的周计划
19.将传统的运输控制型组织结构与现代的虚拟网络结构结合，可以解决（ ）的问题。
A．成本与效率一致化
B．货运资源与工作流程合理化
C．人员与货运周期
D．第三方与第四方物流作业衔接
20.以下关于信息与数据关系错误的说法是（ ）。
A．信息是经过处理的数据
B．相同数据是相同信息的表现
C．信息是数据的技术内涵
D．数据与信息之间的关系近似原料与产品间的关系
