三、资源。比如说杨泗港、阳逻港。现在杨泗港已经饱和了。我们对阳逻港也感兴趣。同时，我们在九江、南昌、安徽也在投一些码头。也就是说，现在资源到了一个整合的阶段。我们现在想把在长江的码头群搭建起来。所以，我们每年系统安排的投资有几十个亿，就是想让企业增强可持续发展，当然资源配置也是关键。中国企业跟国际企业的差别也在资源配置上。不论大企业、小企业、国营企业和民营企业都如此。比如大家很熟悉的民营企业宝供，我一直在关注它的发展，而它目前的利润只能和我们的一个省公司相比。在这10年里，它经常参加各种论坛会议，在国内影响还是比较大的，但它在资源配置和发展上不久就要面临如何解决投资的问题。因此，资源配置也是一个重要的战略问题。
四、网络。作为物流企业，选一个地方作为发展基地，投仓库也好，投码头也好，看重的是什么东西?我想有两点：一是制造业能够形成的进出口的箱量。因为做外贸就是进出口货物，也可以做全程的供应链管理，但是箱量有多大是我所关心的。从江苏一路走过来，我看到武汉港的箱量规模还不够。这是湖北武汉要注意的。如果箱量太少，企业不可能做大，物流市场也会受到限制。另外，就是消费水平。物流里有配送，而配送的各种产品是跟消费者联系在一起的。因此要看收入水平创造出来的市场是否足够大。如果收入水平不行的话，我们凭什么要到那里投资?对一些大型的物流企业来讲，现在最缺的是海路网。你的货物在中国口岸上通关没问题，但是要保证装上船以后到美国能顺利通过。同样的从国外到国内要顺利通过，就需要一个网络。而且这个网络你能否控制住，你是靠签订代理协议还是靠自己去派人设点设厂，这都是中国物流企业走出去将面临的挑战。如海尔等企业现在逐渐走到国外，伴随市场成长。我们中国的物流企业也同样想跟进去。对整个供应链的管理来讲，如果要赢取价值链里面的高端，那么，整个供应链管理的能力是你将来作为一个成熟的国际化的物流企业所必不可少的。
因此对我们中国的物流企业来讲，走出国门是一个重大的挑战，特别是一些领头性、旗舰性的物流企业。
