第七章 道路运输路网与场站
第一节 道路运输路网
一、道路及公路的概念
道路一般指提供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、林区道路、工矿企业专用道路及乡村道路等。
(1)城市道路
城市道路是指城市范围内，供车辆行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。我国城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四个级别。
(2)公路
公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，并具有一定技术条件和设施的道路。又有辐射公路、环行公路和绕行公路。
二、公路的分类及技术等级
1.按行政等级划分：分为国道、省道、县道、乡道、专用公路5个等级。
国道 具有全国政治经济意义的 由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理的干线公路
省道 具有全省(直辖市、自治区)政治经济意义的 由省级公路主管部门负责
县道 具有全县(县级市)政治经济意义的 由县市公路主管部门负责
乡道 为乡(镇)村经济、文化、行政服务的 由乡人民政府负责
专用公路 专供厂矿、林区、农场、油田、旅游区等与外部联系的公路 由专用单位负责或委托地方公路部门负责
2.按使用任务、功能和适应的交通量划分
公路按使用任务、功能和适应交通量划分
公路等级 技术速度比较(km/h) 年平均昼夜交通量(辆，标车)
高速 80～120 25000～100000
一级 60～100 15000～55000
二级 60～80 5000～15000
三级 30～40 2000～6000
四级 20 <2000(或400)
注：同一等级的公路不同车道数对应的适应年平均日交通量不同。
3.公路等级的选用
(1)公路的等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定;
注：高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按照20年预测，具有集散功能的一、二、三级公路设计交通量应按照15年预测。四级公路可根据实际情况确定。
(2)一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度;
(3)预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速公路，拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路;
(4)干线公路宜选用二级及二级以上公路。
三、公路网及其组成
1.公路网及公路网密度
(1)公路网的概念
公路网是指一定区域内根据交通的需要，由各级公路组成的一个四通八达的相互联络、交织成网状分布的公路系统。
(2)公路网密度的计算
公路网密度是衡量公路网的一项主要指标，反映了公路网总体建设及其规模特性。
2.公路网组成
我国公路网是由干道网和地方道路网组成的。干道网包括国省干道，地方道路网包括县乡公路及乡村道路。
(1)国道：共有国道70条：
第一类(首都放射线)：序号从101开始，共12条;
第二类(南北纵线)：序号从201开始，共28条;
第三类(东西横线)：序号从301开始，共30条。
(2)省道：具有全省意义的公路干线。
(3)县、乡道：属于地区性的道路。
3.高速公路网
→高速公路网是最高层次的骨干通道;
→主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸;
→承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输;
→根据我国《国家高速公路网规划》确定了国家高速网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，7条放射线，9条南北纵线，18条东西横线，简称“7918网”;
→国家高速公路网还包括地区环线和横、纵联络线。
四、公路路政管理
路政管理是指交通主管部门或其授权的公路管理机构，根据国家法律、法规和规章的规定，为保护公路、公路用地和公路附属设施(通称为公路路产)，维护公路秩序所进行的行政管理。
公路路政管理的主体：
县级以上地方人民政府交通主管部门或法律、法规授权的各级公路行政管理机构。
公路路政管理的两大内容：
→保护公路“路产”;
→维护公路秩序。
公路路政管理的主要任务：
→保护路产：保护公路、公路用地和公路附属设施的完好，保障公路安全畅通。
→维护路权：维护公路路权不受侵犯。
→维护秩序：维持公路工作的正常秩序。
→保护权益：主要保护公路管理机构、路政管理机构的合法权益，保护公路管理人员生产和执行公务时的合法权益。
第二节 道路客运站
一、客运站及其分类
划分标准 类型
按车站规模划分 等级站、简易车站、招呼站
按车站位置和特点划分 枢纽站、口岸站、停靠站、港湾站
按车站服务方式划分 公用型车站、自用型车站
二、客运站功能与等级
1.客运站的主要功能
(1)运输服务功能：包括运输生产组织、客流组织、运力组织、运行组织。
(2)运输组织功能;
(3)中转、换乘功能;
(4)多式联运功能;
(5)通信、信息功能;
(6)辅助服务功能：提供餐饮、娱乐、购物等服务。
2.汽车客运站分级
根据汽车客运站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量(日发量)等因素，将车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
一级车站 ①日发量在10000人次以上;②省、自治区、直辖市及其所辖市、自治区人民政府所在地，如无10000人次以上的车站，可选5000人次以上具有代表性的一个车站;③位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的
二级车站 ①日发量在5000人次以上，不足10000人次;②县级以上人民政府所在地，无5000人次以上，可选3000人次车站一个;③省级旅游区或二类边境口岸，2000人次以上的车站
三级车站 日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站
四级车站 日发量在300人次以上，不足2000人次的车站
五级车站 日发量在300人次以下的车站
简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散、停发班车功能的车站
招呼站 达不到五级车站要求，具有等候标志和候车设施的车站
注：①站级划分是以日均站务工作量为依据的，以日均发送旅客人次数为计量单位。
②行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量，1件次折合1人次。
③短途旅客按一定比率折算为长途旅客发送量，如2:1。
三、客运站布局
客运站位置的选择应结合其所在城市或区域交通系统的布局，并与城市中心，生活居住区的布置综合考虑。
一般而言，汽车客运站的设置应满足如下要求：
(1)客运场站能与市内集疏道路系统有机结合，便于旅客的集散;
(2)长途客运场站应依托公路主骨架布设，与公路主骨架有快速、方便的通道;
(3)客流主要产生点和有较大换乘客流的节点，可作为备选地址;
(4)在火车站、机场及港口附近，可能需要设置专门的公路集疏客运场站;
(5)大城市枢纽需要设置多个客运站时，可考虑按衔接线路方向设置。
四、客运站服务规范
客运站服务规范是客运站服务人员在服务过程中必须遵守的准则，是道路运输管理部分评定汽车客运站服务质量的依据。
应按照交通部1996年颁布实施的《公路客运服务“三优”、“三化”规范》的要求做好汽车客运站服务的工作。
1.公路客运“三优”
道路客运“三优”是指通过精神文明、基础设施建设、经营管理等工作，实现道路客运的优质服务、优美环境和优良秩序。
◆优质服务：服务态度端正、服务行为文明、服务业务熟练、服务设施完善、服务项目齐全、服务费收合理。
——优质服务是“三优”的核心和根本要求
◆优美环境：服务设施布局合理、服务设施完好配套、服务标志齐全醒目、服务场所明快整洁、车站场地绿化美化、车站治安状况良好。
——“三优”的条件
◆优良秩序：进站客流秩序、出站客流秩序、发送车流秩序、到达车流秩序、过站车流秩序。
——“三优”的保证
2.公路客运“三化”
公路客运“三化”是指为达到“三优”的基本要求，通过制定公路客运各项服务工作质量标准，实现服务过程程序化、服务管理规范化和服务质量标准化。
第三节 道路货运站
一、货运站及其分类
1.货运站的涵义(有时也称货运中转站)
→是货运经营者(承运人)和货主(托运人)进行货物运输交易的场所;
→是货物的集散基地;
→是为货主和经营者提供服务的基础设施;
→是运输网络上的结点;
→是组织货物搬运装卸并提供各种服务的经营单位。
2.货运站分类
货运站分类
类型 备注
整车货运站 以货运商务作业机构为代表的汽车货运站
零担货运站 专门经营零担货物运输的汽车货运站
集装箱货运站 主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站，又称集装箱中转站
二、货运站功能与等级
1.货运站的主要功能
(1)运输组织功能
◆货运生产组织：承办货物到、发、中转作业
◆货源组织：吸引货源，掌握货物流向流量
◆运输能力组织：组织车辆
◆运行的组织：确定运输线路，编制运行作业计划
(2)中转和装卸储运功能
(3)联运和中介代理功能
(4)综合物流服务：可以提供包装、分拣、贴标签等服务
(5)通讯信息功能：形成货运网络，与其他货运站资源共享，信息交换
(6)辅助服务功能：食宿、车辆的清洗、检修等
2.货运站的等级
(1)总体划分标准：依据年换算货物吞吐量，将货运站划分为四级。
一级货运站：年换算货物吞吐量600×103t及以上。
二级货运站：年换算货物吞吐量300×103t—600×103t。
三级货运站：年换算货物吞吐量150×103t—300×103t。
四级货运站：年换算货物吞吐量不足150×103t。
(2)零担货运站的站级划分
零担货运站的等级
根据零担货运站年工作量，即年货物吞吐量(到、发的零担货物的数量，包括中转收、发量的总和)划分 一级 6万吨≤年货物吞吐量
二级 2万吨≤年货物吞吐量30×103标箱
或年堆存量>9×103标箱 位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近，
年箱运量>20×103标箱
或年堆存量>6×103标箱
二级 位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近，
年箱运量在16×103～30×103标箱
或年堆存量在6.5×103～9×103标箱 位于中型河港或主要陆运交通枢纽附近，
年箱运量在10×103～20×103标箱
或年堆存量在4×103～6×103标箱
三级 位于中型海港或陆运交通枢纽附近，
年箱运量在8×103～16×103标箱
或年堆存量在4×103～6.5×103标箱 位于中型河港或陆运交通枢纽附近，
年箱运量在5×103～10×103标箱
或年堆存量在2.5×103～4×103标箱
四级 位于小型海港或陆运交通枢纽附近，
年箱运量在4×103～8×103标箱
或年堆存量在2.5×103～4×103标箱 位于小型河港或陆运交通枢纽附近，
年箱运量在2×103～5×103标箱
或年堆存量在1×103～2.5×103标箱
三、货运站布局
在城市的外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，布置综合性的货运交通枢纽，称之为流通中心或物流中心，其是组织枢纽货运的一种新形式。物流中心的设置减少了货物在流通等环节中的不必要周转，减少了迂回往返运输。
国外的一些城市的流通中心一般分为地方性流通中心和区域性流通中心两种。
四、货运站工艺流程
1.零担货运站
零担货运站集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货运各个环节的衔接与贯通。
(1)零担货运站的工艺流线
定义：零担货运站的工艺流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动路线。
划分：包括货物流线、车辆流线(含装卸机械流线)、货主流线(含站内工作人员流线)。
原则与要求：
①正确处理人、车、货三者关系，避免交叉干扰;
②各流线组织简捷，不迂回，尽量缩短作业距离;
③组织货流时充分考虑作业和生产流程特点，以满足功能要求;
④组织车流时，尽可能减少和避免装卸机械与货车流线的交叉。
(2)零担货运站的工艺设计
基本任务：对零担站各类建筑设施的相互位置及站房内部各功能部位等进行合理布局，获得工艺上和经济上的合理性。
原则：
①合理划分各功能区，划分明了，线路短捷，联系方便;
②车流、货流线路短捷，避免交叉干扰，确保有序作业和安全生产;
③满足城市规划要求的同时，为货主提供方便;
④因地制宜，既要节约用地，又要满足功能与工艺要求。
2.集装箱中转站
(1)集装箱中转站的工艺流程
集装箱站内的主要流线是货流(含箱流)和车流。
根据集装箱的型号，发、收货人及货流的特点，集装箱分为整装箱和拼装箱。
整装箱：接取、送达作业以箱为单位，在站内只作临时停放，拆装箱由货主自理;
拼装箱：接取、送达作业以普通货物形态完成，装箱、拆箱作业在站内完成。
1-进站口;2-重箱;3-零担货;4-集装箱堆场;
5-拆装箱平台;6-拆装箱仓库;7-出站口;8-车站;9-货主。
(2)集装箱中转站的总平面工艺设计
集装箱中转站的总平面工艺设计主要包括区域划分、各组成部分的形式和占地面积及位置的确定。
在总平面设计过程中，应遵循以下原则：
① 充分考虑地形、地貌和功能要求，合理划分功能区域，使其联系方便;
② 各区域的布置既要节约面积，提高面积利用率，又要满足要求;
③ 尽量缩短有工艺联系的区域间的距离，避免交叉往返;
④ 流线通畅、互不交叉，力求笨重货物的移动线路最短;
⑤ 建筑物的形式、位置要符合城市规划要求，并能突出集装箱运输的特征;
⑥ 充分考虑防火、环保，留有绿化区域和发展余地。
