对自己说“不要紧”
相配就是富有
忙碌与悠闲
城市道路交叉口
1 城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。
2 无信号灯和有信号灯管理的T字形和十字形平面交叉口的规划通行能力，可按表 7.4.2的规定采用。
平面交叉口的规划通行能力(千辆/h) 表7.4.2
相交道路等级 交 叉 口 形 式
T 字 形 十 字 形
无信号灯管理 有信号灯管理 无信号灯管理 有信号灯管理
主干路与主干路 -- 3.3--3.7 -- 4.4--5.0
主干路与次干路 -- 2.8--3.3 -- 3.5--4.4
次干路与次干路 1.9--2.2 2.2--2.7 2.5--2.8 2.8--3.4
次干路与支路 1.5--1.7 1.7--2.2 1.7--2.0 2.0--2.6
支路与支路 0.8--10. -- 1.0--1.2 --
注：1.表中相交道路的进口道车道条数：主干路为3-4条，次干路为2～3条，支路为2条; 2.通行能力按当量小汽车计算。
3 道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调。
4 平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数;每条车道宽度宜为3.5m，并应符合下列规定：
1 进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停车排队的长度确定。在缺乏交通量的情况下，可采用下列规定，预留展宽段的用地。
(1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道;
(2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道;
(3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。
2 展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽50—80m;
3 出口道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度相同;其展宽的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端点向前延伸30～60m。当出口道车道条数达3条时，可不展宽;
4 经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛。
5 当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设环形交叉口。
6 中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采用环形交叉口。
7 平面环形交叉口设计应符合下列规定：
1 相交于环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织段长度不应小于30m;只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m;
2 环形交叉口的中心岛直径小于60m时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆;
3 在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线;
4 环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。
8 机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18—20m，中心岛直径宜取30～50m，其规划通行能力宜按表7.4.8的规定采用。
环形交叉口的规划通行能力 表7.4.8
机动车的通行能力(千辆/h) 2.6 2.3 2.0 1.6 1.2 0.8 0.4
同时通过的自行车数(千辆/h) 1 4 7 11 15 18 21
注：机动车换算成当量小|考试大|汽车数，非机动车换算成当量自行车数。换算系数应符合本规范附录A的规定。
9 规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。
10 城市道路平面交叉口的规划用地面积宜符合表7.4.10的规定：
平面交叉口规划用地面积(万平方米) 表7.4.10
城市人口(万人)
相交道路等级 T字形交叉口 十字形交叉口 环形交叉口
>200 50--200 <50 >200 50--200 <50 中心岛直径 (m) 环道宽度 (m) 用地面积
(万平方米)
主干路与主干路 0.60 0.50 0.45 0.80 0.65 0.60 -- -- --
主干路与次干路 0.50 0.40 0.35 0.65 0.55 0.50 40--60 20--40 1.0--1.5
次干路与次干路 0.40 0.30 0.25 0.55 0.45 0.40 30--50 16--20 0.8--1.2
次干路与支路 0.33 0.27 0.22 0.45 0.35 0.30 30--40 14--18 0.6--0.9
支路与支路 0.20 0.16 0.12 0.27 0.22 0.17 25--35 12--15 0.5--0.7
11 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到其最大通行能力的80%时，应首先改善道路网，调低其交通量，然后在该处设置立体交叉口。
12 城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调。
13 在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口外30m的范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。
14 城市道路立体交叉口形式的选择，应符合下列规定：
1 在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少;
2 交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行;非机动车应行驶在地面层上或路堑内;
3 当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
15 各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力宜符合表7.4.15的规定：
立体交叉口规划用地面积和通行能力 表7.4.15
立体交叉口层数 立体交叉口中匝道
的基本形式 机动车与非机动车 交通有无冲突点 用地面积
(万平方米) 通行能力(千辆/h)
当量小汽车 当量自行车
二 菱 形 有 2.0--2.5 7--9 10--13
苜蓿叶形 有 6.5--12.0 6--13 16--20
环 形 有 3.0--4.5 7--9 15--20
无 2.5--3.0 3--4 12--15
三 十字路口形 有 4.0--5.0 11--14 13-16
环 形 有 5.0--5.5 11--14 13--14
无 4.5--5.5 8--10 13--15
苜蓿叶形与环形① 无 7.0--12.0 11--13 13--15
环形与苜蓿叶形② 无 5.0--6.0 11--14 20--30
四 环 形 无 6.0--8.0 11--14 13--15
①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形为非机动车匝道;
②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道。
16 当道路与铁路平面交叉时，应将道路的上下行交通分开;道口的铺面宽度应与路段铺面(包括车行道、人行道，不包括绿带)等宽。