第一章国际航空货运概论
第一节 国际航空货运的产生和发展
航空货物运输是20世纪初在法国首先出现的。第二次世界大战后，大批军用 飞机转入民用运输。西方发达资本主义国家开始大力发展航空工业，开辟国际航 线，逐步建立了全球性的航空运输网络。随着战后国际贸易的迅速发展，航空运输 作为国际贸易运输的一种方式被越来越广泛地采用，在国际贸易运输中所占的比 重越来越大。
根据国际民航组织统计，从1962年至1973年，国际航空货运量平均每年增长 17%，几乎每4年增长1倍。20世纪70年代以来，航空运输仍然以相当快的速度 发展着。据不完全统计，至2000年，世界上的喷气式货机数量已经超过1500架。 是1985年的3倍，货运量也从1985年的430亿吨公里增加到2000年的‘1250亿 吨公里，年平均增长率为7.5%。国际民航组织最新统计数字显示，2002年世界定 期航班运输总周转量已达到3918亿吨公里。货运量增长最快的地区是亚洲到北 美、欧洲的出口航线。从货运量预计，今后20年内的航空货运量将以每年6.5%的 噌长率增长，以此为基础预计的货运吨公里将是现在的3倍以上，货机的需求量也 将是3倍，达到4500架。
我国航空运输业起步较晚，民用航空事业直到新中国成立以后才开始发展起 来。20世纪80年代以后我国的航空运输业快速发展，1985年，有267条航线，其 中国内航线233条，国际和地区航线34条。到1998年，约有1122条航线，其中 )83条为国内航线，131条国际航线和8条地区航线，分别通往亚洲、欧洲、北美洲 阳大洋洲等几十个国家和地区。截至2002年，我国国内外航线总数达到1176条。 乓中国内航线1015条(含港澳地区航线44条)，通航城市130个。我国与89个国 家签订了航空运输协定，国际航线达161条，通航国家34个，国际航线定期航班通 沆城市67个，其中亚洲城市44个。2002年末，我国拥有运输机队飞机602架，其 扣大中型运输飞机占85%，全国通航机场143个。目前我国已形成以北京、天津、 七海、广州等重点开放城市为核心，以各省、自治区的省会城市、沿边开放城市及主 要城市为节点的航空货运业务网络。
2000年，全行业完成货邮运输量196.7万吨，比1999年增长15.4%。2002年 末的全行业统计数字表明，我国货邮运输量达到202万吨以上，运输总周转量达到 162亿吨公里，排名世界第五位，在世界运输总周转量中的份额为4·1%，如果将香 港和澳门地区合并计入，中国则仅次于美国排名第二。
中国加入世界贸易组织两年多以来，国民经济稳定增长从而进一步扩大了，航 空市场，关税(含航空器及零部件)的总体下调使得部分航空成本得以降低，享有 《服务贸易总协定》权益则有利于中国航空运输企业与国外同行加强合作并开拓国 际市场。前述各项及其他方面的有利因素，使得中国的航空货运业继续保持着良 好的增长势头。
中国已经成为世界航空运输业极具发展潜力的巨大市场，我国的航空运输网 已成为世界航空运输网络的一个重要组成部分。预期2001年至2010年，中国航 空运输年均增长速度将保持在10%左右。到2010年，航空运输总周转量将达到 300亿吨公里，旅客运输量将达到1.4亿人，货邮运输量达到470万吨。航空运输 在国家综合运输体系中所占的比重将有较大提高，航空运输业对中国经济持续发 展的促进作用将日益显着。
