心心相连，港口调研小分队赴舟山综合保税区管理委员会进行采访
舟山市综合保税区作为国家第四个国家级新区-舟山群岛新区发展建设的桥头堡，作为浙江省发展海洋经济，提高宁波-舟山港在货运吞吐等港口建设能力上的前沿阵地，无疑有着举足轻重的战略地位。
江南大学物联网工程学院“心心相连，港口调研”小分队为了了解长三角地带的这两个重要港口各自的区位优势，并进行对比分析，得出两个港口的优势特点与不足，探索实现国家在资源配置与货物在物流与仓储方面的最优化方案，减小资源的浪费，港口调研分队选择来到管理整个综合保税区的保税区管理委员会，对综合保税区的发展现状，经济建设以及未来规划等方面一探究竟。
上午，我们来到了今天的目的地---舟山保税新区管委会。在新落成的政府大厦18层中，我们来到了管委会的经济发展局。由于事先我们已经和管委会经济发展局的李局长取得了联系，所以当今天上午我们抵达经济发展局的办公室后，李局长热情的欢迎了我们，表达了舟山新区政府对于大学生暑期社会实践的支持，也希望我们能尽可能多帮忙宣传新区。随后，办公室的王奕赛副局长接待了我们，并接受了我们的采访。工作细致严谨的王副局长为了能更准确的回答我们的问题，王副局长还准备了许多舟山新区发展建设的材料，显示了政府对于新区建设的重视与对大学生实践的支持
水深优势造就天然良港，不惧劣势舟山新区勇于竞争
我们的队员首先从自己在舟山群岛的经历和感受向王局长提出了问题。对于像舟山这样的群岛城市，陆路的货运与物流相比内地劣势比较明显，交通没有那么方便，那么舟山又是怎样规避劣势，来发挥自己的强项的呢?
王副局长微笑着说道，岛屿其实也是一把双刃剑，虽然陆路交通没有什么优势，但舟山也有其他内陆港口完全不具备的水深优势，比如40万吨级以上的大型货轮在其他内陆港口很难开入，而舟山新区航道宽阔，可以容纳超大型的船舶随意驶入，而越船舶的吨位越大，其海上的运输费用便能极大的节省，这样的优势也会吸引很多企业选择在舟山停泊和靠岸。这样的优势也是其他内陆港口比如上海港所不具备的。舟山新区也在加大招商引资力度，吸引武钢、马钢等国内大宗物资需求商及淡水河谷、力拓、必和必拓等国外大宗物资供应商和世界级大型物流集成商通过参资、入股等方式与舟山群岛新区共同开发超大型深水泊位，提升港口区位势，增强对腹地货源的吸引力、辐射力
“水水中转”—走出舟山发展新路径
王副局长在采访中也提到了舟山面对着港口间竞争走出的新的发展策略：水水中转，江海联运。因为舟山发展陆路运输面对着很大的成本问题，所以，舟山也在积极探索如何在水路实现货物的中转。舟山群岛新区也是国内屈指可数拥有深水航道、锚地以及能够建造能停泊30 万吨以上超大型散货船深水岸线的港口，所以，新区政府一直在深度挖掘依托深水岸线资源发展大宗货物“水水中转”物流运输成本低的核心竞争优势。面对着传统的远洋船开不进内陆，内陆船不能走向远洋的困境，王副局长表示，舟山目前正在和武汉的造船厂合作，开发新的江海联运船，既兼具远洋船的水深，又避免在河流中搁浅，在现代化造船技术的支持下，突破传统水水运输的困境，走出新的舟山模式。
新区发展遇阻碍---既是机遇也是挑战
在我们的成员问道，面对着现在舟山新区的建设更多还是由政府主导，私人企业的投资占比不大的现实情况，舟山新区有什么政策支持时，王副局长也透露出一丝感伤。他说道，自08年经济危机以来，舟山的航运业一直处在一个相对低迷的状态。以衡量航运业发展的波罗的海指数为例，08年以前舟山的波罗的海指数大概在10000左右的高位，而现今由于整个国际形势不景气，舟山现在的波罗的海指数只在1000左右徘徊。而这样的发展情况，对于舟山港吸引投资来说，并不是非常乐观。因此现阶段由政府主导也是无奈之举。不过王副局长也相对乐观的表示，政府作为规划者，决策者，也是要保持一定的先行意识，政府总要走在市场的前面，不能等到市场复苏了，政府才开始相关的投资与建设。在不景气的时候低价进行建设与港口的发展，对于未来，更是一种卓有眼光的投资。
王副局长也对我们成员关于舟山未来的发展规划，人才引进，现阶段的发展政策等问题做了深入的回答。王副局长清晰的解答，对于各种政策，专业领域的精深了解，广博的知识，都给成员们留下了深刻的印象，令我们对于新区的建设充满了信心。最后，王副局长热情的表示，舟山新区政府对于大学生的实践非常欢迎，政府的官员们更愿与当代的青年学子一同进步，共同发展，为新区的发展做出自己的贡献。
王思聪撰文/陈洋图片
