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明代交通设施管理研究 |
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明代交通设施管理研究 |
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基本信息·出版社：天津人民出版社
·页码：471 页
·出版日期：2009年03月
·ISBN：7201061585/9787201061580
·条形码：9787201061580
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：32
·正文语种：中文
内容简介 《明代交通设施管理研究》分为七章：第—章绪论，扼要介绍本课题的选题意义、当前学术界的研究状况以及基本史料、研究思路、论文结构、创新点及不足之处等。第二章从中央和地方两方面介绍明代对交通设施负有管理职责的机构及主要官员。第三章介绍承担交通设施具体管理工作的夫役的设置及其组织、待遇等情况。第四章分别从陆路和水路两方面介绍明代用于交通设施建设的经费及其管理情况。第五章介绍明代颁布的管理交通设施的相关法令及具有法律效力的规章制度。第六章从整体层面介绍明代对水陆交通设施及其附属设施的管理状况。第七章对明代的交通设施管理进行评价，指出明代交通设施管理的主要成就，其对明代社会发展的积极意义以及交通设施管理中存在的历史局限性。
作者简介 张艳芳，南开大学博士毕业，师从南开大学著名历史学家、明清史专家南炳文先生攻读博士学位。现为鲁东大学历史与社会学院教师。主要研究方向为明清史，曾在《中国地方志》、《齐鲁学刊》等杂志上发表《明代渡口述略》、《明代总理河道考》等多篇学术论文。
编辑推荐 《明代交通设施管理研究》涉及明代交通设施的管理机构、管理人员、交通建设资金、交通建设制度法规以及明代对交通设施进行的具体管理等内容，并对明代交通设施管理工作作了整体的总结与评价。该著作结构严谨，布局合理，论述步步深入，行文流畅，具有很强的感染力和说服力，堪称掷地有声。 《明代交通设施管理研究》一书，既具有重要学术价值又有现实工作指导意义。
目录 第一章 绪论
一、问题的提出
二、选题意义及研究状况
三、基本史料及论文结构
第二章 明代交通设施管理机构及主要官员
第一节 中央管理机构及主要官员
一、工部
二、户部
三、兵部
四、都察院
五、都督府
六、锦衣卫
七、兵马司
八、内臣
九、其他官员
第二节 地方管理机构及主要官员
一、地方抚按
二、司道及其所属
第三章 明代交通设施管理夫役
第一节 地方里甲首脑
一、地方里甲首脑的构成
二、地方里甲首脑在交通设施管理中的作用
第二节 常设夫役
一、陆路常设夫役
二、水路常设夫役
第三节 非常设夫役
一、民夫
二、军夫
第四节 夫役的组织及待遇
一、夫役的组织
二、夫役的待遇
第四章 明代交通设施建设资金管理
第一节 陆路建设资金
一、劝募
二、捐施
三、公帑
四、税收
五、专设田地
六、赋役
七、科派
八、其他
第二节 水路建设资金
一、水路建设专项资金
二、水路建设非专项资金
第三节 资金管理
一、资金的催征
二、资金的预算及申请动支
三、资金的使用
四、资金的稽核
第五章 明代交通设施管理条例
一、申批制度
二、人事管理条例
三、资金管理条例
四、交通设施及其附属设施管理条例
第六章 明代水陆交通设施及附属设施管理
第一节 陆路及其附属设施管理
一、京城地区的道路及其附属设施管理
二、地方道路及其附属设施管理
第二节 水路及其附属设施管理
一、通漕水道管理
二、其他地方水道管理
三、水道附属设施管理
第七章 对明代交通设施管理的评价
一、明代交通设施管理的主要成就
二、交通设施管理对明代社会发展的促动
三、明代交通设施管理的历史局限性
附表
参考文献
后记
……
序言 张艳芳同志的博士学位论文《明代交通设施管理研究》即将出版，很为她感到高兴。
交通历来是人民生活及经济建设中不可或缺的重要组成部分，因而，交通史的研究也是史学研究的重要课题之一。但是，前人在此方面的研究成果很少.这不能不说是一大遣憾。交通设施是构成交通的重要因素，只有对交通设施进行有效的管理，才能保证交通畅通，从而对国家政治、经济、军事、外交等方面的发展起到有力的促进作用，因而，交通设施的管理工作意义重大。明代处于中国封建社会的后期，在交通建设方面较前代有很大的进步，在相关设施的管理上也积累了一定的经验，前代的史学工作者大都没有注意到这一问题，关于这一方面的研究几乎是处于空白状态。有鉴于此，我们历史工作者有必要把这一课题的研究开展起来，特别是现在我国正处在交通大发展的时期，“要致富，先修路”，对历史上的交通设施管理进行考证和总结，无疑亦是有重要的现实借鉴意义。《明代交通设施管理研究》一文，正是进行了这项既有学术价值又有现实意义的重要工作。
这篇论文共有29万余字，分为七章，涉及明代交通设施的管理机构、管理人员、交通建设资金、交通建设制度法规以及明代对交通设施进行的具体管理等内容，并对明代交通设施管理工作作了整体的总结与评价。这些内容，大体都是在原来学界毫无研究的情况下，经过广泛搜集资料、深入归纳总结而写成的，极具创新意义。
文摘 北方边境地区军镇与卫所的广泛设立以及与各民族的频繁交往，在加强防御的同时，形成了稠密的道路交通网络；为加强对南方少数民族的羁縻，明政府采取各种方法，或调用军队，或动员当地土族，开辟了通往四川、云南、贵州、两广及西藏等少数民族地区的驿路，加强了明朝政府对这些地区的管辖，同时也使这些地区与中原的经济、文化交流日益密切。经过明初的努力，驿路体系在明代得到了进一步的完善和提高，形成了以南北二京为中心的密集的道路交通网络，驿路干线辐射到四面八方。
永乐年间迁都北京，为克服交通运输中的困难，永乐九年，宋礼开通了元代开凿的会通河，于宁阳修筑堽城坝，引汶水济运，又修复了祥符至中滦一带的黄河故道。陈瑣疏凿清江浦，引水由管家湖入鸭陈口，与淮河相接，并疏浚仪真、瓜洲二处港口，修治吕梁二洪，开通泰州白塔河，增修高邮湖堤，疏浚邗沟等。经过明初陈瑣与宋礼等人的努力，贯通南北的京杭大运河真正实现7全线通航，“自是挽漕京师，大为便利，遂罢海运，而法日益详”。此后，为保障漕运，明政府又投入巨资整治黄河水患、开凿南阳新河、开通洳河运道、开凿通济新河等等，使运河一线直至明末基本畅通无阻，每年大约400万石的漕粮及大批军事、商业物资，都通过运河一线输入京师地区，内河漕运成为维系明王朝统治的经济命脉，运河成为明代商业贸易南北交通的大动脉。
因水路运输运费低廉的优势，明代除运河以外的国内长、短途距离的水路交通也得到了显著发展。尤其是河道纵横的江南水乡，形成了四通八达的水上交通网络，为各地的商贸发展与文化交流提供了便利条件。
后记 匆匆之间，三年的学习生活即将结束，我终于在年近不惑之时完成了我的博士论文。掩卷沉思，我想到的不仅是我个人三年的努力，更多的是各位师长、学友、亲人和朋友的关怀与帮助。
首先，我要感谢恩师南炳文先生。三年前，蒙先生不弃，我得以忝列门墙，实现了重回校园的梦想。三年来，先生在学业和生活上给予我无微不至的关怀和帮助，每每在我苦闷彷徨、自卑无助时，激励我抛开杂念、鼓起勇气，为我点亮前行的灯光。本论文从选题、定题到资料搜集、框架构建，从标题的制定到观点的提炼，甚至是宇词、标点，先生都倾注了大量心血。正是在先生的关怀和帮助下，我的毕业论文才得以顺利完成。并且，先生求实、求真的治史精神与勤奋、刻苦的治学态度，一直是促使我前行的动力，常常在我懈怠时给我以无形的鞭策，让我在惭愧与内疚中醒悟。先生的关心与教诲历历在目，令我终生难忘。我将以先生为榜样，在今后的工作与学习中努力进取。在此特向先生表达我深深的谢意！
其次，论文的顺利完成也得益于其他各位老师的帮助。感谢明史研究所的林延清老师、李小林老师、高艳林老师、何孝荣老师、庞乃明老师的不吝赐教；感谢南开大学图书馆及历史学院资料室各位老师的热心帮助；感谢曲阜师范大学张秋升老师、楚爱华老师的关心和帮助。
再次，我要感谢我的家人和朋友。家人的关心和支持，朋友的理解和帮助，是我能够顺利完成学业的重要因素。为了我的学业，他们付出了心血与汗水。感谢我的朋友李红、宋冬梅等人。
