可惜后来也不算争气，还是被大众并购了，现主打中级车、中高级车市场。
《 永恒的经典：德国汽车文化掠影 》，一本看上去很厚，一翻却只有200余页的一本书，而且几乎每页都有半幅的照片，当时从市图书馆借回来就是本着两个原因：一是感觉自己对汽车的了解太少了，需要从简单的甚至带点花边的东西上入手了解一下，二是自己之前也从市图借过一些书，几年下来加起来看的恐怕都不足100页，想要看完一本书也应该从相对容易看完的看起。不过，即使是这样，还是很危险的借助去营口的出差路上的时间才勉强看完。一直懒着没写一下印象，现在终于想起来写了，却让学习张无忌学习太极：已忘记大半，将记住的写出来巩固一下印象。
（一）关于各个汽车公司
1、奔驰：创始人的名字，也是汽车的发明人：卡尔本次，他发明的第一辆三轮汽车。与第一辆四轮汽车的发明者戴姆勒创立的公司合并后称戴姆勒.奔驰，前两年跟克莱斯勒合并后又改称戴姆勒.克莱斯勒。
旗下商标有：梅赛德斯.奔驰，smart,迈巴赫等
梅赛德斯.奔驰：圆环内套三极星，记着三极星是卡尔本次跟妻子写信用的logo。百度了一下又说是戴姆勒给妻子写信用的，圆环才代表本次。……至于文字商标，奔驰不用说了，梅赛德斯的来历有些出乎意外，是一个大经销商的小女儿的名字，向奔驰公司建议获得批准成为了商标。说明经销商的作用的重要性。
奔驰的卡车也让人印象深刻，也是收购起家，但是发展迅速，也似乎跟其他梅赛德斯的小汽车一样：“比竞争对手强的技术水平，加上强悍的质量水平”，见过奔驰卡车的管线，折服于那种每个漏洞都补的严实的严谨。这次再去营口，看到08年就要满100万公里的ACTROS居然还在服役，应该至少有120万公里了吧，不知道是不是还像90万公里的时候那样保持着只更换三滤跟轮胎的记录，同样这次见到一些volvo的FM，说是鞍钢前两年买的，但是服务站的老板说他之前就负责维修那些车……这一对比不言而喻。
smart：原本只是以为根据这种小车的体型形象的取的名字，实际上还要有趣的多，是瑞士一家钟表公司跟奔驰公司合作开发的产品，各取公司首字母，S+M（梅赛德斯奔驰）+art=smart,即两家公司的艺术品,耐人寻味的是,前期开发一直有问题,开发个差不多了,瑞士的公司终于不堪忍受退出了,完全到了奔驰公司手中之后,很快推出,然后大火……
这小车两个车才占正常一个车的位置确实让人印象深刻，这么个小车狠了能买到20万让人印象更深刻。
迈巴赫：前期刚有耳闻是奔驰之前让经典奢华车型复活，也刚认识了双M标志，这次从书上找到这个商标也来自一个名字，也是个牛人，是奔驰的创始人之一，是个类似总工样的技术强人，好像对发动机贡献比较大，后来出去单干了，专干豪华车，可惜后来破产了，被奔驰收购了，借助奔驰的技术又复活了。还记得看到最高接近1300万的售价时的冲击。
不过，可惜了，前不久看新闻，奔驰认为该车销量不佳，入不敷出，又要停产了，富豪们又要玩收集了吧。
2、宝马：巴伐利亚机械制造厂股份公司的首字母缩写，二三十年前中译名还是拗口的巴依尔，换成宝马后名气上升很快，大部分人仰止于让人激动的操控性能（简言之就是开着爽，不用多少驾驶技术就能人车合一，所以有坐奔驰，开宝马的说法）及价格，也侧目于其车主不断犯下的种种社会负面新闻，“别摸我”也几乎人尽可知；制造发动机水平也很高，涉及飞机、汽车、摩托车、坦克等，标志就是起家的蓝天白云螺旋桨。旗下有宝马、mini、劳斯莱斯品牌：
关于宝马除了商标外，外观上的家族性特征就是双肾性进气格栅，双圆形大灯了。设计操控的则了解有前后轮50：50的配重，前置后驱的传动形式，较硬的悬挂，理论看了一些，不亲自感受一下还是感触不深啊……上周又借了一本彩图居多的《技术解读BMW》，到现在看了不足几页，……之后看完了单独写一个。
mini
劳斯莱斯
3、大众：大众品牌估计中国人最熟悉的品牌了，全国出租车绝大部分都是捷达或者桑塔纳，低一点级别的公务车则是帕萨特。不过大众的出身不怎么光彩，是希特勒为了实现许诺给德国人的让人人买的起便宜又耐用的车（向德国人都集了资……），在沃尔夫斯堡（wolfsburg,又被爱称为狼堡）建城生产，可惜没生产几辆二战就爆发了于是生产战车，（不过也正是战场的洗礼，才造就了销量老大传奇-甲壳虫），战后先国有后私有，不过现在发现的很厉害。已收购很多品牌：
旗下品牌有：大众、奥迪、兰博基尼、西亚特、斯柯达、布加迪、宾利、保时捷，前一段时间把MAN也搞定了，俨然有夺汽车老大的气势。
大众：如其名，本意就是造普通车，大众用的车。除了辉腾这个高级车品牌外都是中等及普通车，但辉腾认知度也一直不高，经常被认为是帕萨特，因为外观太低调了……记得一个笑话说一开辉腾的人倒车被旁边的人小心提醒：开帕萨特的哥们，注意旁边的宝马320，碰伤了你赔不起，实际上一辆辉腾可以买3辆宝马320了。扯远了，继续回到大众的大众品牌上，实际上也不多，甲壳虫，高尔夫（golf），捷达（jetta），polo，帕萨特（passat）几种，什么速腾、迈腾、桑塔纳都是简单改名而已（高尔夫、polo是球类运动，桑塔纳、帕萨特是风的名称，挺有意思的，有兴趣的自己收集）。不过貌似中国人就是吃这一套，还有加长，估计速腾改回捷达的名字，销量会锐减一半以上，还有朗逸，严重怀疑跟桑坦纳一个底盘，也是一个空间宽大也好买的一塌糊涂，同等情况还有新宝来。
奥迪：A6中国的标准官车，自从加长变成A6L之后更是满大街都是，以至于在长春上学的时候我以为比捷达贵不了多少……本以为前两天公务车1.8排量的限制对A6L是一个大的打击，因为卖的最火的是2.4车型（在德州的时候听说2.4L的烧机油最轻。配置也不催，所以是第一选择），但是前几天上网看到其实之前也是有限制的，不过是2.0L，所以估计奥迪可以安度这次小考了。此外，加长的A4L大街上比较常见，豪华的A8L，甚至200万的W12发动机的顶配也偶尔能见到了（《非常人贩》男主角的座驾），近几年也跟风SUV市场，Q5、Q7出现率也比较高。
再次扯远，回到奥迪的出身上，创始人霍希创建霍希汽车公司，在公司的发展阶段跟董事会不合被扫地出门，再创建公司还叫霍希，据说跟之前的霍希公司还是一条街的斜对面，是可忍孰不可忍啊，当时才是20世纪初，德国的商标专利法就比较完善了，“正宗”霍希公司提起诉讼了，于是霍希老爷子换了个自己名字的拉丁拼音，于是Audi出现了。老爷子忍受不了这种奇耻大辱啊，自己的名字都不能用，终于努力发展，最终发展成实力较强的公司，连霍希加其他两个公司一起合并了。为表示四个公司合并，团结发展，不知道借没借鉴奥运的标志，把自己的商标图案弄成了四连环。不过接下来的发展也应和了电视上感情剧的狗血：有志男子对背叛女子的终极惩罚：努力发展至有成，得到，然后再狠狠的抛弃，最终还是只留下了奥迪的名字。可惜后来也不算争气，还是被大众并购了，现主打中级车、中高级车市场。
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