老马六这个“弯道王”是如何沦为“掉价王”的？
谈到老马六，可能有很多美誉，比如“轿跑”、“弯道王”等等，其实在N年前，有个令我崇拜的师兄创业发了一笔，然后买了一辆马六，20几万，偶尔开回老家炫耀一下，十分惹眼球。
但现在时局不同了，正所谓“风水轮流转”，当年风风火火的老马六，现在价格已经快逼近腰斩，当年20几万买一辆老马六，现在很多地方十四五万可以提一辆，部分地区甚至不到十三万就可以提裸车老马六，跌价确实很厉害，但写这篇文章我的目的不是为了批判马六，90年代桑塔纳也是很昂贵的，但后来越来越便宜，卖到了白菜价。我想说的是，就像股票涨跌一样，一辆汽车跌价，你必须搞清楚它为何会跌价，和它的配置、质量，究竟有什么内在的联系，不要被坑了还不明不白。
确实，我想当年花20几万买入老马六的车友，面对现在老马六的价格，想砸车的心都有，谁叫老马六不争气呢？
什么叫“轿跑”？
现在想起来，马六也算是“轿跑”车系的开山鼻祖了，当然，我说的是30万以内的这个区间。马六的造型确实有些轿跑的感觉，但时过境迁，没有任何一个外形是能“一招鲜吃遍天”的，人们的审美观在变，当年看马六很时尚很洋气，现在看马六只能说垂垂老矣。当然，至于内饰，老马六那粗糙的内饰，说实话，从今天的眼光来看，很多十万以下的内饰也不比他差。
要说外观，我觉得大众CC的外观比较符合轿跑的定位，除此之外是老锐志，老锐志的外形也十分运动，很小巧。如果不说轿跑这个概念，30万以内很多车外观比老马六以及睿翼好看，新锐志，索纳塔八，起亚K5等等，如今都融入了时尚的理念，反观老马六，没有什么变化，俨然一个“黄脸婆”。
除了外形和内饰必须给力之外，动力系统也是“轿跑”必不可少的元素。锐志系列2.5 V6发动机资质不差，动力表现很出色，很多网站有测评，这里不再赘述。至于锐志的3.0 V6 动力更强劲，不过2.5排量的车友也不必郁闷，因为现在技术很成熟，很容易改到3.0。至于CC，2T发动机配合DSG动力表现非常出色，强于锐志2.5，但弱于锐志3。0，而CC 1.8T车型动力表现和锐志2.5半斤八两。可惜DSG不太给力，要不是315曝光，估计很多人还不明白DSG原来和“大傻瓜”也是一个意思。
反观马六，现在就不说了，只有2.0排量，当然，以前2.3的动力也不咋地。现在对比一下睿翼和锐志，都是2.5排量的车型的话，锐志提速明显比睿翼更快，而且发动机声音还更轻，更好听。其实马六停产2.3车型也就是为了把2.0车型价格拉低，去抢占A级车市场，而睿翼抢占中级车市场，只不过睿翼也不争气。
时过境迁，现在很多原本定位运动的车型也打出了舒适的招牌，比如锐志打出了“舒适动感座驾”的招牌，其实锐志也有运动的基因，V6 后驱，动感的外形都是运动的代名词，不过为了迎合更多消费者，锐志也走出了舒适性路线。而一直坚持定位于运动的思铂睿却因为定价过高，后排空间太小等因素一直不温不火，其实思铂睿也是一款不错的车型，在优惠五万以上的情况下。
相比之下，老马六能折腾出什么东西来？包括睿翼，现在也逐渐落伍了，不过没关系，老马六还可以以“绕桩”聊以自慰，据说老马六被称为“弯道王”，但这个弯道王现在看来，说成是“掉价王”更靠谱一些。
马六为什么成为“掉价王”？
那么老马六为什么会成为“掉价王”呢？一方面，当年定价确实过高，这是一个因素，另一方面，这款车已经透支殆尽，没有任何特色可以拿来宣扬了，动力差，外观内饰老旧，还能有什么呢？除了杀价还能吸引一下用户之外，其他恐怕很难吸引用户了吧。
当然，也有人说，以前进口配件多，现在大部分都国产了，因此成本降低，但我想说，和老马六这种配件从进口变为国产的车型也不少，为什么其他车没有像老马六这样跌价呢？
其实，车市竞争也是一个因素，如果不是激烈的竞争，老马六也不会掉价得如此之快。首先，在15万到20万这个区间，除开老马六可选择的车型实在太多，比如索纳塔八，K5，凯美瑞，雅阁等等。这些车外形内饰比老马六有优势，而且价格也差不了几万，你说用户会选择谁？
如果往20万以上走，比拼综合性能的话，锐志、迈腾、君威、CC等力压老马六，当然，价格已经不在一个区间了，说成是力压睿翼更恰当一些。不过郁闷的是迈腾君威的变速箱都不太给力，只有锐志的质量稳定，如果迈腾君威变速箱给力点，这个区间的车型还更难选，当然，这个是另外一回事儿。
我们发现，这几款车型都有自己的特色和定位，锐志在这个价位独一无二的V6 后驱，迈腾的TSI DSG（虽然DSG有问题，但好歹技术先进），君威就不用说了，2T够猛，而且，君威也有2.0升车型主攻B级车低端市场。
相比之下，老马六确实没什么竞争力，不过商家觉得即便降到十二万十三万还是有利可图，因此不会停产。但老马六的老用户肯定是很郁闷的，因为买一辆车跌价如此厉害，实在是难以想象。至于像锐志等车型，这些年屡出新款，而且价格、质量相对稳定，性能也都还不错，新老客户都觉得靠谱。
