出团前我仔细查阅了这条线上所有景点的资料，同时也不忘了解这个团的情况。原来当时山东烟台出了几个农业新星，一个叫西关大队，一个叫新牟大队，国家领导人都前去视察过。全国都在组织农业部门前往考察，东莞基本上都是以镇为单位，每个镇组织一至二个团，都是由镇长或镇书记带着每个管理区（相当于大队）的主任前往学习取经。当时山东的公路也建设得一流，而广东的公路还整天塞车，记得当年从东莞到广州短短60余公里却要开8个小时！而且当时的威海是全国卫生城市第一名，这也是东莞要向其学习的一个重点，因为当时东莞的市民们纸片烟头随手乱扔，几乎没有什么环境卫生的概念。
他们是为了学习这些而要求我们旅游公司为他们编定合适的线路，当然来到山东哪能不去五岳之首的泰山，于是整个行程就是这样形成的。第一站我们飞赴山东的省会济南，看中国第一泉趵突泉，还有黄河，第二天前往泰山，第三天去曲阜，第四天赴烟台参观学习，游蓬莱、威海，然后沿着约300公里的一级公路由烟台赴青岛，开始客人们看到这一段行程时都吓了一跳，以当时东莞到广州60公里走8个小时的概念，这300公里不得走几天几夜啊！后来经山东接待社解释，那儿的公路绝对畅顺，这段路程只需3小时即到，客人们听了纷纷露出怀疑的神色，于是我们这个团就是在这一片质疑的心情中出发了。
这一路上真的是大开眼界，从一到济南就已开始了不同凡响的感受。第一个点就是参观趵突泉，还没走进公园大门，看见到门前一条河，河水有近2米深，但清粼粼的一望至底，当地济南人都携老带少，群结队在这里游泳纳凉。一见这条河东莞客人就一齐议论起来，说当年东莞的运河也是这样可爱，他们小时候都跳进运河里象这样游泳的，但现在……
说到这里，人人都不由扪心自问，人家一个省会大市为何可以保持这样的水质，我们一个农村小市为何污染那样严重？这一趟出门长了见识，回去每一个干部都要带领自己那一片的人们搞好环保了！
第二个点是游览黄河大桥和黄河古渡，将它们相比较，从中看到古往今来翻天覆地的变化。
先前往黄河古渡，一条黄土高墙横埂眼前，哪里有黄河啊？导游一笑说，这堵高墙就是黄河的大堤啊！啊，大家还以为是济南市的城墙呢，正在奇怪为何不是用砖砌而是用黄土堆成呢。
车向前开，终于找到斜斜向上的道，缓缓爬上高墙，一上到平顶，眼前豁然开朗，不过墙下却不是河水，而是一片树林和桩稼地！导游指着远处说：现在不是河水最大的时候，所以只是靠河心那儿有水，这两边成为暂时的菜地，等到洪水来前，农民就会及时收割它们的了。噢！
还有这样的事啊，这让我想起以前所学的尼罗河的水季变化，当地农民也是相当好地利用了它的涨落，甚至培养出一种麦杆会随着水位升高而变长的品种，保持麦穗一直能浮于水面之上呢！
这个渡口水最大时就不能使用，因为风大浪急、无人敢落，水位适中时才可开航，现在就已是水位偏小，所以两岸边的菜地里搁浅着许多渡船。这样一来，黄河这个天险就变成只有少数几个月才能过渡，对于今天的交通来说，这怎么可以呢？所以，国家才决定在这渡口不远修建了我国第一座自己设计自己制造的斜拉索大桥-----黄河大桥！
我们心急急地驱车前往大桥，要看一看今天交通要冲的景象。果然，还没来到跟前就已听到车轮轰轰，远远一看，桥上的车辆如一条不需休息的长龙滚滚向前，车窗如龙身的鳞片闪闪发光，鸣声如飞龙的低吟此起彼复，每一辆车不需5分钟就已到达彼岸，飞速而去，想想刚才的渡口要排2个小时的长队的惨状，现在这些车真如生活在天堂里一样啊！
众团友见彼及已，又大起感慨，想当年从东莞到广州也要过渡，虽是并不大的一条河，也都要排二三个小时，现如今那儿都修了桥，真不知方便了多少。但虎门渡口还在排大队，几时那儿要修起一条这样的大桥横跨珠江，那将是多么爽利啊！（后来果然在那儿修起了一座大桥，就是称为"中国第一桥"的虎门大桥，它得了二个全国第一，一个世界第一呢！）
我想，带领客人参观这类景点必须带领他们进行对比，我很幸运，带的第一个这种考查团的客人自己就很会对比，从眼见中就会想到很多很多，所以我就不用太费力气，而且学到了很多。后来的团中有的就没这种联想能力，这时就需要导游来加以引导，只有带领他们多想多议论，才能让他们觉得不虚此行，大有收获，同时自然对这个团以及导游的评价都会很高，这就是你带团成功的要素之一了。
