他从一名普通的工程技术人员逐渐成长为项目总工程师，踏踏实实，一步一个脚印。他曾在2004、2005年连续被评为一公司优秀共产党员，他参与研究的上海f1赛车场赛道路基工程施工技术先后获得2005获得集团公司科技进步一等奖，2006年获得安徽省科技进步二等奖。
他就是一公司合宁一标项目部总工程师优秀共产党员××*。××*1996年从西南交通大学毕业后，就成为了一名光荣的筑路人，并在同年加入了党组织，成为一名共产党员。在学校里就以好学著称的他，先后参加过京九线、湘黔线、株六复线、洛湛铁路、兰海隧道等多项大型工程项目的建设，经过近10年的现场实践和技术积淀，成为了公司青年技术精英中的领头雁，并随之晋升为公司工程技术部部长。
2005年，合宁客运专线拉开了建设序幕，合宁铁路客运专线科技含量高，施工技术复杂。身为一名党员的他知道作为公司青年技术骨干肩上的责任。毅然决然的来到合宁客运专线，走上了挑战自我，实现心中理想追求的舞台。刚迈进合宁客运专线一标项目部，他就发现这条我国首条开工的客运专线项目，从施工技术规范到施工每道工序、质量验收标准都是全新的课题和全新的标准，以前铁路施工的经验在这里都不能照搬照抄，一切要从零重新开始。于是，一本本厚厚的客运专线施工组织设计、客运专线质量验收标准等书籍成为了××*的最“亲密伙伴”，陪伴着他在办公桌前度过了一个又一个不眠的夜晚。经过认真研究学习，××*熟练的掌握了客运专线的技术规范和施工生产流程，并先后记下了近八千余字的学习笔记，对客运专线从组织到施工、管理均做到了心中有数，为干好这条客运专线做好了知识储备。
自己学还要带动大家学，作为项目部技术负责人的××*深知干好这个项目没有一支技术过硬的骨干队伍是万万不能的。因此，他在自己不倦学习的同时，针对项目部年轻技术人员实践经验不网足的情况，每月定期召集技术人员举办技术座谈会互相交流、互相学习，并请集团公司技术专家定期来项目部向项目技术人员教授客运专线施工技术、施工工序的有关知识。他还根据合宁客运专线的技术难点和特点，多次召开“工地技术例会”，充分发挥项目广大工程技术人员的聪明才智，共同编制了膨胀土改良施工工法、钢桁梁结合梁施工工法等新工法，为一线施工生产提供了理论依据。
此外，他认真履行一名项目技术负责人的职责，按照精细化、规范化、制度化、格式化“四化”的要求，制定完善了《内业资料管理办法》、《技术交底制度》、《竣工文件编制办法》、《工序交严负责制》等项目技术管理制度，进一步提高技术管理制度的规范化和严谨化，使技术管理工作处于一个良好的状态。在业主的多次检查中,该项目部的施工内业管理均得到了高度评价。
2006年8月初，合宁客运专线正式展开大规模施工，大面积膨胀土施工、钢桁梁跨高速施工等等难点也接踵而至。尤其是合宁线店埠河2#桥跨合宁高速公路1-80m钢桁梁架设是一公司首次接触此类施工，没有任何经验可循。而业主要求一个月内架设完毕，施工工期迫在网眉睫，挑战摆在了××*的面前。这时,××*说出一句话,在这个关口作为共产党员我就得多付出、多受累。他将铺盖卷搬到了工地现场，带领一班技术人员开始攻关。自此，在简陋的工棚内他开始了一次次钢桁梁架设安全经济论证，反复细化分析施工方案，仔细察看了施工图纸和施工组织设计。并多次来到在现场反复察看架设地点合宁高速公路的车流量、钢桁梁拼装等情况。在××*科学的指挥下钢桁梁以创纪录的20天完成了拼装任务。
一山攀完还有一山，在钢桁梁架设中最关键的拖拉架设中，每个环节都不能出现一丝偏差，需要每时每刻都有人在现场指挥调度，及时发现问题(来源： http://www.reader8.com)及时处理。××*向项目部领导主动请缨让他来现场指挥。他说：“只要腿勤点、眼勤点，我就能保证把钢桁梁不差分毫的架设到位。”他是这样说的，也是这样做的。随后，他每天24小时都跟着工人们一起泡在工地忙碌着，嗓子喊哑了、眼睛熬红了，机械和工人们休息了，他还要一遍一遍复查拖拉的中心线和上下高度是否出现偏差。2006年8月20日在店埠河2#钢桁梁在进行试拖时3#支墩下滑道出现3mm的偏移现象，××*马上和指挥组商议，果断决定停止拖拉工作。经技术小组重新检查后，立即用钢板加劲勒增加了钢桁梁抗扭刚度，顺利纠正了偏移现象。在他的带领下参战员工仅用了短短二天的时间，在2006年8月22日实现钢桁梁一次性安全架设就位，得到了业主和监理的通报表扬，并填补了一公司的一项施工技术空白。
现合宁铁路客运专线激战正酣，××*又带着希望和憧憬，带着一名共产党员的光荣职责，向着“挑战自我 争创一流”新的人生目标踏上了新的征程。挑战自我 勇创一流
