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万钧雷霆:P-47战机全史(蒙创波著) |  |
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万钧雷霆:P-47战机全史(蒙创波著) | |
![万钧雷霆:P-47战机全史 [平装]](http://img.reader8.com/uploadfile/2012/1206/20121206023148535.jpg)
P-47“雷霆”战机为二战时美国生产的三大主力战机之一，1942年5月正式批量生产，年底即投入欧洲战场。P-47战机以火力猛烈、体格粗壮结实著称。早期的P-47航程较短，后经不断改进，已可为盟军轰炸机轰炸德国护航；对地攻击更是P-47的强项。整个二战期间，P-47战机共生产一万五千多架，击毁了大量轴心国的飞机，空战得失比是4.6比1，为同盟国夺取战场的制空权立下了汉马功劳。蒙创波编著的《万钧雷霆：P-47战机全史》以图文并茂的形式，系统而生动的讲述了P-47战机的设计、研发、生产、改进及其投入战场后的精彩表现之具体过程。
第一章 “雷霆”发展史
一、塞维斯基公司历史
二、第一步尝试——Sev系列
三、P-35的诞生
四、从AP-4到P-43
五、XP-47B的孕育
六、“雷霆”乍惊
七、P-47B
八、P-47C
九、P-47D
十、XP-47E
十一、XP-47F
十二、P-47G
十三、XP-47H
十四，XP-47J
十五、XP-47K／L
十六、P-47M
十七、P-47N
十八、最后的“雷霆”：XP-72
第二章 P-47N战机作战手册（节选）
一、起飞前检查
二、驾驶舱检查
三、启动
四、滑行
五、起飞
六、着陆
七、飞行品质
八、空战机动
九、编队飞行
十、仪表飞行
十一、夜间飞行
十二、对地射击
十三、编队飞行
十四、模拟空战
十五、照相枪模拟射击训练
十六、俯冲轰炸
十七、滑翔轰炸
十八、化学药剂喷洒
十九、混合编队飞行
二十、护航飞行
二十一、极端气候条件飞行
二十二、跳伞
二十三、水面迫降
第三章 “雷霆”战史
一、飞越大洋
二、护航新兵
三、不灭传说
四、更高更远
五、接替护航
六、呼啸而下
七、重拳猛击
八、伟大周
九、目标：柏林
十、第九航空军
十一、“小心战斗轰炸机”
十二、滚雷轰鸣
十三、最后一击
十四、地中海战场
十五、大洋潮起
十六、中缅印战场
十七、旭日西沉
十八、尾声
附录 P-47D-10-RE剖视图
1941年，当“雷霆”战斗机家族第一位成员：XP-47B原型机出现在纽约长岛区的机场跑道上时，看着它，飞行员们能说出来的只有一个字：“哇！”对他们而言，面前的这头钢铁巨兽和传统观念中的战斗机形象大相径庭。为了容纳下马力强劲的R一2800“双黄蜂”发动机和复杂精密的涡轮增压系统，“雷霆”战斗机的躯干庞大粗壮厚重。XP-47B的最大起飞重量超过一万两千磅，这个数字是二战初期主流战斗机——英国“喷火”、德国Bf-109和日本零式机的两倍，已经相当于一架中型轰炸机的级别！“雷霆”家族发展至二战末期，最后一款P-47N的体重更攀升至骇人的两万磅！
回到20世纪40年代初，当时的飞行员们普遍对共和公司的这款新产品持怀疑态度，认为它太大、太重以及太丑。战斗机怎么可能是这副德行呢？甚至有少数老手飞行员在驾驶“雷霆”执行了多次战斗任务之后，仍将其当成怪胎而嗤之以鼻。
诚然，作为第二次世界大战期间几何尺寸最大、起飞重量最大的一架单引擎战斗机，P-47“雷莛”的体重极大影响了飞机的作战性能。论机动性能，它毫无疑问属于最笨拙的一个档次，和任何轴心国对手在低空低速下的缠斗可以说毫无胜算。论爬升性能，它在美国三大主力战斗机（P-38“闪电”、P-47“雷霆”和P-51“野马”）中屈居末座，相比早两年面世、重量相当的P-38，“雷霆”的爬升速度只有前者的一半。论航程，耗油率居高不下是R一2800发动机无法克服的弱点，如果没有挂载副油箱，第八航空军早期装备的P-47只能勉强越过英吉利海峡……
最后，在二战舞台上，性能全面均衡的P-51脱颖而出成为最耀眼的明星。战争结束后，“野马”在各种媒体上风光无限，它的光环将“雷霆”牢牢盖住。
对于这一点，和敌军经历过生死较量的前线飞行员则有另一番看法。第56战斗机大队以击落1006架敌机，击落交换比达到1比8的成绩称雄第八航空军，该大队的指挥官休伯特·泽姆克上校是这样说的：“如果你想拍张漂亮的照片，寄给家里的女朋友，那请坐进一架P-51‘野马’的座舱；如果你想活着打赢战争，那还是开P-47‘雷霆’吧。”
是的，“雷霆”可靠的气冷发动机、牢固的机体结构使其具备一般战斗机望尘莫及的防护力，它厚重的体格能够承受各种口径子弹、88毫米炮弹甚至重磅炸弹的冲击。没有哪种战斗机的座舱能比P-47更安全，不计其数的“雷霆”饱受战火的创伤，但却能将它的主人平安无事地送回机场。为此，美国陆航的小伙子们对这头忠诚的钢铁巨兽心存感激，将“雷霆”亲切地称为“大奶瓶”——Jug。
不过，Jug这个单词，更多人乐意将其看成“毁灭之神”——Juggernaut的缩写。的确，“雷霆”的杀伤力是无可匹敌的，8挺大口径机枪的火力足以在空中撕碎任何轴心国敌手。配以雷霆万钧的俯冲速度，在数万英尺高空飞行的“雷霆”是敌军飞行员挥之不去的噩梦。过人的载弹量和强健的体魄，还使“雷霆”成为美国陆航最具杀伤力的战斗一轰炸机。“雷霆”部队在欧洲和太平洋战场上摧毁了数不清的卡车、战车、工事以及桥梁，为地面部队提供了最及时的空中支持。
有关P-47“雷霆”，在第二次世界大战中还发生过这样一件轶事：
1942年初，轴心国军队在各个战场接连获胜，气焰嚣张，美国的国内舆论对此惶惶不可终日。在空中力量对比方面，新闻界充斥着有关德国Bf-109和日本零式战斗机优异性能的惊人报道，美国飞机被嘲弄为劣等机器、为勇敢的美国青年所准备的死亡陷阱。这样的报道令国内民众——尤其是年轻飞行员的家人忧心忡忡，甚至引来了政府高层的关注。
于是，美国陆航的最高领导人哈普·阿诺德将军下令准备一张图表，在这张图表上以性能曲线指出世界上各种先进战斗机的能力，以便显示它们在不同高度的性能。不过，图表中没有指出哪一条曲线属于哪一种战斗机。然后，阿诺德将军请到了全美国最直言不讳的航空专栏作家之一，让这位作家来研究这张图表的数据、并告诉他陆航最应该生产哪一种战斗机。
经过反复地推敲，这位作家依次选择了三条曲线。随后，他被告知，他选择的这三种型号均为美国制造的战斗机——而且第一种便是P-47“雷霆”！
阿诺德将军的这个小把戏演完之后，这位作家所属的《纽约先锋论坛报》便从陆航最激烈的批评者之一变为最忠实的朋友。而且，在3年之后，P-47“雷霆”的产量达到了15585架，位居美国陆航各型战斗机之首！
在下文中，我们将亲历这个传奇的诞生……
AP-4
AP-4同样采用了普拉特一惠特尼R-1830、平铆工艺以及完全收入机翼内的新型起落架。其最大亮点为涡轮增压器的安装，这当时是一项相当大胆的革新。
在人类刚刚摆脱地心引力的束缚，投向天空怀抱的20世纪初期，一位法国航空先驱曾经这么说过：“航空工业的发展，与（航空）发动机的进步是紧密相连的。”在20世纪30年代，航空动力科技开始突破性的进展，先进的多级多速机械增压器在英国、德国甚至苏联得到初始运用，使军用飞机的高空性能得到了大踏步的提升。机械增压器的工作原理为：从发动机引出一部分功率驱动机械增压器运转，增压器将吸人的新鲜空气压缩并引导回发动机进气口，以使发动机在高空的稀薄空气环境中能够获得足够的歧管进气压力，从而保证了发动机高空性能的发挥。
与此同时，美国国内的航空发动机技术实在不值一提，军方没有对发动机的高空性能提出过具体要求，很多厂商对机械增压器几乎一无所知。
不过，美国人从很早以前就开始对另外一种新设备——涡轮增压器发生了兴趣。涡轮增压器的工作原理为：发动机排出的废气流过管道，驱动涡轮增压器的涡轮高速运转；涡轮带动叶轮，将吸入的新鲜空气压缩并引导回发动机进气口，以使发动机在高空的稀薄空气环境中保持足够的进气压力。相对机械增压器，涡轮增压器的结构更加复杂，但是技术更先进，能够在高空给予发动机更高的性能提升。
1921年，一架法国人乔治·雷皮尔制造的卢萨克-11型战斗／侦察机进行了加载涡轮增压器的试验。在涡轮增压器的帮助下，派卡得公司的自由-12B型发动机将卢萨克-11型飞机带到了33114英尺（10099米）的高空，创造了当时的世界纪录。从此以后，涡轮增压器便逐步在各种美国军用飞机上进行试验：P-6驱逐机、P-12驱逐机……30年代问世的B-17轰炸机上也配备了涡轮增压器。
为了使新型战斗机具备世界水平的高空性能，涡轮增压器是塞维斯基最合适的解决方案。AP-4的涡轮增压器安装设计体现了塞维斯基的过人智慧——位于驾驶舱之后的机身空间中。对于其他单引擎飞机来说，这部分空间用于容纳第二名机组成员或是飞行员的个人杂物、维修工具等等。而二战时期，大部分战斗机均在引擎罩部分内加装发动机、增压器以及中间冷却器，这种布局往往导致飞机的引擎罩部分过长（例如苏联的米格-1／3系列），驾驶舱的位置被迫后移，从而影响到飞机的操纵性能甚至飞行员的视野。塞维斯基将AP-4涡轮增压器安装在座舱后方，巧妙地解决了这个问题。同时，AP-4的布局还很好地平衡了飞机的重心位置，避免了由此而引发的一系列操纵性能问题。
塞维斯基的新生儿表现相当不俗：参加竞标的所有飞机中，唯一在20000英尺以上高度表现出优良性能的飞机便是AP-4。但在后续的试验中，塞维斯基公司为AP-4换装了紧凑的引擎整流罩，这不可避免地带来了引擎过热问题。在1939年3月22日的试飞中，AP-4引擎着火坠毁，驾驶员跳伞逃生。
最后，竞标的获胜者是老冤家寇蒂斯公司的XP-40，其最大的优势是可以迅速投产交付部队使用，这正是实力空虚而大敌当前的美国陆航最迫切需要的。寇蒂斯公司为此赢得了一份油水十足的合同——524架生产型P-40战斗机的订单，艾利森公司也跟着从中分到了一杯羹，其合同金额超过1500万美元。就这样，山姆大叔支付了大把钞票，浑然不知自己买到的只是二流货色。
不过，AP-4独树一帜的设计以及出色的表现仍然博得了军方的注目。1939年5月13日，美国陆航订购了13架AP-4，并赋予其YP-43验证机的军方编号，用以试验AP-4设计的适用性。
同时，普拉特一惠特尼公司的好运气也开始了，他们等到了自己的救星——战火已经烧到边境的法国政府，后者在希特勒对波兰发动闪电袭击的时节，向大西洋彼岸的美国公司送来了大笔订单。普拉特一惠特尼公司和法国人签订了价值8400万美元的巨额合同。不仅如此，法国人对公司进行了大笔投资，为普拉特一惠特尼公司资助了建立一个现代化厂房的花销，并将公司的营业部面积扩展了26000平方米。
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