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站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化 |
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站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化 |
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基本信息·出版社：中国铁道出版社
·页码：150 页
·出版日期：2008年08月
·ISBN：9787113091026
·条形码：9787113091026
·版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
内容简介 《站内轨道电路叠加ZPW-2000(UM)系列四线制电码化》介绍了列车通过车站时为什么要电码化；四线制站内电码化的工作原理和特点；四线制站内电码化使用的图册、器材、设计原则及电路；25Hz相敏及50Hz交流轨道电路接入电码化器材后的调整和分路计算；25 Hz相敏轨道电路叠加或预叠加ZPW-2000（UM）系列电码化后机车信号入口电流的计算；设备安装、电缆使用以及站内电码化的开通等内容。可供铁路信号设计、施工和维护人员及相关院校师生阅读、参考。
目录 第一章站内电码化概述
第一节概况
第二节实施电码化的目的及方式
第三节25Hz相敏轨道电路叠加UM71电码化特性分析
第四节叠加UM71电码化为什么要采用四线制方案
第五节四线制电码化工作原理
第六节四线制电码化的特点
第七节叠加ZPW－2000R四线制电码化
第二章站内电码化图册及器材
第一节站内电码化图册
第二节站内电码化器材
第三节站内电码化器材的技术条件及测试
第三章站内电码化设计原则及电路
第一节站内正线电码化总设计原则
第二节预叠加ZPW－2000（UM）站内正线电码化设计原则
第三节闭环检查站内正线电码化设计原则
第四节预叠加ZPW－2000站内正线电码化电路设计
第五节ZPW－2000闭环检查站内电码化电路设计
第四章站内电码化后轨道电路的计算
第一节25Hz相敏轨道电路加入电码化器材后的计算
第二节50Hz轨道电路加入电码化器材后的计算
第三节25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000（UM）电码化时机车信号入口电流的计算
第四节25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000（UM71）电码化时机车信号入口电流的计算
第五章站内电码化设备安装及电缆使用
第一节站内电码化设备
第二节室外电码化设备及安装
第三节室内电码化设备及安装
第四节其他设备安装
第五节站内电码化电缆的使用
第六章四线制站内电码化的开通
第一节25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000（UM）电码化的开通
第二节闭环检查25Hz相敏轨道电路和50Hz交流轨道电路叠加ZPW－2000A电码化的开通
第三节25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000R电码化的开通
附件25Hz相敏轨道电路四线制预叠加UM71系列图册
……
序言 自1990年U-T系统从法国引进后，该系统在郑武线区间自动闭塞区段工作稳定可靠。而列车通过车站时，机车自动停车装置经常发生紧急制动，因此急待解决站内电码化问题。为此，铁道部以广深线、京郑线工程立项，责成通号公司研究设计院、电化局通号设计院以工程带科研，尽快解决站内电码化问题。
通过几种电码化方案的比选、室内试验、室外试验、故障分析测试以及理论计算，我们选择了对25Hz相敏轨道电路和50Hz交流轨道电路影响最小，比较容易得到较大机车信号入口电流的四线制电码化方案。
经过十几年的努力，北京电铁通信信号勘测设计院有限公司（电化局通号设计院）对25Hz相敏和50Hz交流轨道电路叠加、预叠加、闭环检查ZPW一2000（UM）系列四线制电码化制式进行研究、器材研制、电路设计，于2002年和2005年先后通过了部级技术审查。目前在我国广深、京郑、京沈、郑武、郑徐、沟海、滨绥、保中、武衡、京沪、京九、包惠、海满等线运用。实现站内电码化后，站内轨道电路、机车信号及自动停车设备工作稳定可靠。
文摘 第一章站内电码化概述
第一节概况
在站内轨道电路制式与区间自动闭塞制式不同的情况下，机车通过车站时，机车信号设备无法接收站内信息。为了使机车信号设备不问断地接收与区间相同的信息，站内正线上的各轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。目前在我国铁路线上，自动闭塞区段的车站，实现正线电码化和股道电码化主要使用叠加方式。
四线制25Hz相敏轨道电路叠加UM71电码化，从1994年开始先后在广深线、京郑线、京山线、沈山线等铁路线上开通使用，于2002年10月16日在郑州通过了部级技术审查（文号为运基信号[2002]296号），以后在郑武线、郑徐线、沟海线等站内开通了25Hz相敏轨道电路预叠加UM71及ZPW－2000A电码化。
2004年10月，北京电铁通信信号勘测设计院又研制成功了对正线接、发车区段一供七路闭环检查方式的电码化设备。2005年1月19日，“50Hz交流轨道电路（480）区段四线制电码化器材”通过了部级技术审查，并以运基信号[2005]52号“非电气化区段4线制电码化”发布了文件。
2006年闭环检查方式四线制电码化，在武衡线、京沪线（25Hz叠加ZPW－2000A）及京九线（50Hz叠加ZPW－2000A）等铁路线开通使用。
第二节实施电码化的目的及方式
一、实施电码化的目的
目前，我国站内轨道电路的制式有：25Hz相敏轨道电路、高压不对称轨道电路、移频轨道电路、50Hz交流轨道电路。区间自动闭塞制式有：交流计数自动闭塞、移频自动闭塞（4信息、8信息、18信息）、ZPW－2000（UM）系列自动闭塞（UM71、WG－21A、ZPW－2000A、ZPW－2000R）。
机车运行时，在站内需要接收与区间相同的信息。当站内轨道电路与区间轨道电路不同时，机车进站后接收不到移频信息，机车信号无法工作，会造成紧急制动。
因此，机车在区间和站内运行时，为使机车信号可靠工作，可采用两种方法：一种是区间和站内轨道电路相同（简称为一体化）；另一种是在原有站内轨道电路的基础上实现电码化。
